【摘要】国家正在制定针对于混合动力汽车的财政补贴政策，这一消息的传出瞬间引起强烈关注，很多人都在预测这一政策的具体条款何其可能带来的影响。那国家的补贴政策究竟应该考虑哪些因素？以下就是小编整理的详细资料。
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近日有消息传出，针对混合动力汽车的补贴政策，国家正在制定当中。这是个利好消息，虽然补贴政策的具体标准和补贴力度目前尚未明了，但是，补贴政策的出台毫无疑问将激励车企对混合动力汽车的研发和制造，同时也有利于混合动力汽车在消费市场尤其是私家车应用市场的推广，加速混合动力汽车这种在节能环保方面有着非常积极意义的车型在市场上成熟时间。
混合动力补贴是时代的需求
近年来，国际原油价格节节攀升，国内的汽柴油零售价格也水涨船高，汽油价格甚至一度超过8元/升的红线，不仅如此，各地油荒频频涌现。传统石化能源供不应求，或者说石化能源枯竭的危机似乎已经悄然降临。
当然现阶段距离石油枯竭为时尚早，但是飞速增长的汽车保有量对石油的需求已经远远超出目前国内不完善的石油储备及供应体系的承受能力是一个严酷的事实。并且这种供需不平衡状态还会延续相当漫长的一些年头。
另一方面，尽管我国已经是全球第四大原油生产国，但是巨大的市场供需失衡，导致我国原油对外依存度已经超过了50%，依照目前状况发展，到2030年的时候，中国石油对外依存度将达到80%，这是一个危险的信号。
所以现在就必须把传统石化能源的汽车向纯电动之类的新能源方向发展，以减少对石化能源的消耗。但是纯电动汽车的技术尚未完全成熟，各方技术指标，性能指标，质量指标还有待观察，纯电动的汽车世界毕竟只是一个终极方向，至于何时能够实现，就是一个未知之数。而作为纯电动汽车成熟之前的过渡产品，混合动力汽车兼具了传统汽车行驶里程远(微博)，加油方便，同时还有着良好的燃油经济效益，尾气排放污染小等优点，的确是现阶段值得大力推广的车型。
补贴政策需考虑多重因素
宏观方向上补贴政策是社会发展的必然需求，各大发达国家均在这方面投入了大量的资金，即便如此我国的混合动力汽车补贴政策却不能冒进。这其中需要考虑多重影响因素。
首先清醒的意识到混合动力的技术仍需要很长的时间继续研发继续完善。全球各国各大车企在纯电动，混合动力汽车身上均已耗费巨资着手研究，不过几十年乃至上百年下来均未能取得革命性的突破。而中国作为汽车国度的后起之秀，无论是在传统能源汽车的技术上，还是在新能源汽车的技术上，都还只是刚刚开始，还处在一种粗放型的探索模式上，这种情况下，补贴政策的重心更应该倾向车企的研发和制造，而不是简单的刺激消费者的购买，提升混合动力汽车的保有量。不顾混合动力汽车发展的实际技术情况，盲目的鼓动消费者购买，就是对消费者的不负责。
其次，混合动力汽车之所以一直没有能够在中国市场上走红，核心原因并不是技术不成熟，性能不如传统汽车，最主要最根本的原因在于汽车的购买成本和使用成本过高，而且是高得非常离谱。在过去，也包括现在，再烂，再丑的自主品牌汽车，消费者都能够接纳，何况是技术含量更为密集的混合动力车型。但是一辆同级别的车型，披上混合动力的外衣，价格动则高出好几万甚至是原车型一至两倍的价钱，而还有有着无底洞式的维修保养开支，这让消费者如何能够接受？所以补贴政策不仅要在降低消费者购买门槛上面做功夫，还有必要向售后维修方向延伸。
再者，以往的补贴政策大多期限短暂，一旦政策退出，原本补贴优惠的对象立即被市场打回原形。混合动力汽车的发展对社会而言是一个长期的系统性工程，补贴政策应当相比以往的政策具备有更长的时效。
补贴政策只是一种市场辅助的调节剂，要实现能源结构的改变，实现环保型的汽车使用，需要全社会的共同努力，但愿在不远的将来，混合动力汽车能够走下神台，开入寻常百姓家，成为汽车消费的首选车型。
【慧择提示】从国内市场来看，由于经济的持续快速增长，城市规模不断扩大，各大城市政府已纷纷将推广使用清洁燃料汽车作为净化空气、改善环境的一项重要措施，为洁净型城市汽车提供了极佳的市场机遇。
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混合动力补贴是时代的需求
近年来，国际原油价格节节攀升，国内的汽柴油零售价格也水涨船高，汽油价格甚至一度超过8元/升的红线，不仅如此，各地油荒频频涌现。传统石化能源供不应求，或者说石化能源枯竭的危机似乎已经悄然降临。
当然现阶段距离石油枯竭为时尚早，但是飞速增长的汽车保有量对石油的需求已经远远超出目前国内不完善的石油储备及供应体系的承受能力是一个严酷的事实。并且这种供需不平衡状态还会延续相当漫长的一些年头。
另一方面，尽管我国已经是全球第四大原油生产国，但是巨大的市场供需失衡，导致我国原油对外依存度已经超过了50%，依照目前状况发展，到2030年的时候，中国石油对外依存度将达到80%，这是一个危险的信号。
所以现在就必须把传统石化能源的汽车向纯电动之类的新能源方向发展，以减少对石化能源的消耗。但是纯电动汽车的技术尚未完全成熟，各方技术指标，性能指标，质量指标还有待观察，纯电动的汽车世界毕竟只是一个终极方向，至于何时能够实现，就是一个未知之数。而作为纯电动汽车成熟之前的过渡产品，混合动力汽车兼具了传统汽车行驶里程远(微博)，加油方便，同时还有着良好的燃油经济效益，尾气排放污染小等优点，的确是现阶段值得大力推广的车型。
补贴政策需考虑多重因素
宏观方向上补贴政策是社会发展的必然需求，各大发达国家均在这方面投入了大量的资金，即便如此我国的混合动力汽车补贴政策却不能冒进。这其中需要考虑多重影响因素。
首先清醒的意识到混合动力的技术仍需要很长的时间继续研发继续完善。全球各国各大车企在纯电动，混合动力汽车身上均已耗费巨资着手研究，不过几十年乃至上百年下来均未能取得革命性的突破。而中国作为汽车国度的后起之秀，无论是在传统能源汽车的技术上，还是在新能源汽车的技术上，都还只是刚刚开始，还处在一种粗放型的探索模式上，这种情况下，补贴政策的重心更应该倾向车企的研发和制造，而不是简单的刺激消费者的购买，提升混合动力汽车的保有量。不顾混合动力汽车发展的实际技术情况，盲目的鼓动消费者购买，就是对消费者的不负责。
其次，混合动力汽车之所以一直没有能够在中国市场上走红，核心原因并不是技术不成熟，性能不如传统汽车，最主要最根本的原因在于汽车的购买成本和使用成本过高，而且是高得非常离谱。在过去，也包括现在，再烂，再丑的自主品牌汽车，消费者都能够接纳，何况是技术含量更为密集的混合动力车型。但是一辆同级别的车型，披上混合动力的外衣，价格动则高出好几万甚至是原车型一至两倍的价钱，而还有有着无底洞式的维修保养开支，这让消费者如何能够接受？所以补贴政策不仅要在降低消费者购买门槛上面做功夫，还有必要向售后维修方向延伸。
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