【摘要】近几年中国企业的“走出去”战略取得可喜的进展，而承建海外工程项目涉及设备的运输。根据经验，海外工程项目设备的运输，有很多特殊性。首先，设备中不乏动辄几百吨重的超重件，十几米甚至几十米的超大件，以及动辄几百万上千万美元的高价值设备；其次，中国企业的海外项目大部分位于南亚、西亚、非洲等欠发达地区，项目地址又经常远离港口和大城市，交通基础设施薄弱，路况差，经常需要转换多次交通工具才能到达；再次，工程建设环环相扣，牵一发而动全身，一旦某关键设备受损不能按期交付，将可能会导致整个项目不能按期完工，给项目施工方和业主带来诸如额外贷款利息支付损失、预期利润损失等重大间接经济损失。
因此，苏黎世保险公司北京分公司海运险部认为，由于海外工程项目运输的特殊性，企业不应像对待普通货物一样，购买一份货物运输保险了事，而应该高度重视其风险管理。
保险公司也不应该像对待普通风险的货物（如低价值的集装箱货）一样，仅仅停留在“收取保费，出险赔付”的层面，而应该提前介入，安排专业人员对每次重要设备运输的每个环节进行风险评估，包括包装、装船、加固、卸船、转运、道路勘察等。如有必要，更需安排专业人员进行现场监装监卸，确保设备万无一失。作为全球领先的保险公司，苏黎世保险在工程项目运输保险领域具备丰富的经验，并在全球各主要地区都配备有专门的经验丰富的海运险防损工程师。
【慧择提示】亡羊补牢，不如未雨绸缪，只有高度重视项目运输风险管理，变被动赔付损失，为主动防灾防损，才能最大限度避免运输过程中的损失发生，确保企业海外项目的按期稳步推进。
因此，苏黎世保险公司北京分公司海运险部认为，由于海外工程项目运输的特殊性，企业不应像对待普通货物一样，购买一份货物运输保险了事，而应该高度重视其风险管理。
保险公司也不应该像对待普通风险的货物（如低价值的集装箱货）一样，仅仅停留在“收取保费，出险赔付”的层面，而应该提前介入，安排专业人员对每次重要设备运输的每个环节进行风险评估，包括包装、装船、加固、卸船、转运、道路勘察等。如有必要，更需安排专业人员进行现场监装监卸，确保设备万无一失。作为全球领先的保险公司，苏黎世保险在工程项目运输保险领域具备丰富的经验，并在全球各主要地区都配备有专门的经验丰富的海运险防损工程师。
【慧择提示】亡羊补牢，不如未雨绸缪，只有高度重视项目运输风险管理，变被动赔付损失，为主动防灾防损，才能最大限度避免运输过程中的损失发生，确保企业海外项目的按期稳步推进。
