【摘要】现在越来越多的人喜欢购买原装进口摩托车，尤其是其中的踏板车和赛车更是为广大车迷所喜爱，以下是小编就购买踏板车和赛车时的应注意的相关事项为您汇总的相关资料。
私家车商业保险省15%，更有多项专属服务全天守候！
踏板车——既经济又安全的贴心伙伴。低而宽的踏板使骑手驾车时像坐在椅子上一样柔软舒适，排量一般为５０ｍｌ～２５０ｍｌ。这类车发动机部分被罩了起来，一般采用强制风冷，也有的采用水冷式，多用Ｖ型皮带式的自动变速装置，不需频繁换挡，起步、加速操控十分容易。随着皮带质量的不断提高，变速装置的寿命也越来越长。一款台湾版的ＹＡＭＡＨＡ ＭＡＪＥＳＴＹ２５０即可称为大型踏板。如果你的观念还停留在“踏板车是女士的专利”，那么新鲜出炉的一款ＹＡＭＡＨＡ Ｔ－ＭＡＸ并列双缸、４９９ｍｌ排量的顶级运动型踏板车定会使你的观念彻底改变。这种具有跑车感的大型踏板，其车头的双大灯与方向灯让人联想到Ｒ－１的模样，把身体压低，时速可达１７０ｋｍ。这种车目前已在欧洲上市，希望不久的将来，它能置于中国摩迷的胯下。 摩托车的种类实在太多，仅赛车就分公路赛车、道路赛车、越野赛车；还有工作用车、家庭用车、休闲车、道路越野两用车、耐久试验车等。形式有两轮、三轮（正三轮和边三轮）和四轮，这里就不一一赘述。 到目前为止，国人见识得最多的是单缸摩托车，至多也只有Ｖ型双缸，这已很了不起了。事实是，发动机随摩托车的早期开发至今，除了典型的单缸外，还有双缸、３缸、４缸、５缸甚至６缸，以及Ｖ型、直立、并列、水平对置、四角布置、星型等多种型式。作为摩托车跳动有力的心脏，发动机都曾经、正在或将继续成为科技工作者研发的主流。 单缸——这是摩托车最基本、最适用的发动机型式，以本田“超级幼狐”为典型代表，大多为５０ｍｌ～９０ｍｌ的小排量。单缸机的最大优点就是结构简单成本低，即使是多阀结构的单缸也很容易维修；
再者，大型单缸结实有劲的功率伴着沉重的“咚咚”声，也让人着迷。这种发动机的结构特征是凸轮轴上置，两个气门，自然风冷或强制风冷（踏板车）。这种结构有些落后，但其油耗的经济性是其它机型无可比拟的，所以一直被保留着。重量轻的二冲程单缸机低转速时给人以不稳定的感觉，随着转速上升会发出像风笛一样的欢叫，给人以快感，Ｆ６５０ＧＳ便是单缸机的典范，它也是宝马车系中唯一的单缸车。 可优点也是缺点。无法与多缸车相比的速域和排量一旦加大与提速时的振动，就是单缸机不可避免的。 双缸——较普遍的有并列双缸和Ｖ型双缸，较特殊的有Ｌ型双缸。以水平对置双缸而独具风格的德国名车宝马Ｒ系最为大家所熟知。装载这种发动机的摩托车是在高速路上作长途旅行的最佳车型。这种发动机从前面或横向看不觉有差别，一旦骑上去就会发现左右两缸前后错开，中心不在一条线上，气缸下的左右脚踏板也是前后错开的。并列双缸中，本田的ＳＩＬＶＥＲ ＷＩＮＧ、川崎的ＧＰＺ５００、Ｗ６５０及台湾山叶的ＴＤＭ８５０等都使用这种机型。而大者如本田ＶＴＲ１０００、铃木ＴＬ１０００，小者如台湾光阳ＶＥＮＯＸ２５０、本田ＭＡＧＮＡ２５０、铃木ＳＶ４００等，则是Ｖ型双缸车的典型。另外，就美式车的风格而言，几乎都是以Ｖ２设计，其中又以哈利车的Ｖ２机最具代表性。 ３缸——虽说这种缸型较少见，但本田在上世纪的１９８４年就曾推出过型号为ＮＳ４００Ｒ的Ｖ３款。意大利将本田的杰作运用到杜卡迪车上，得到平行双缸加一个单缸的效果。并列３缸到现在仍有市场，其中以英国的胜利（ＴＲＩＵＭＰＨ）较著名，其旗下之系列机型均以３缸发动机延伸。
此外，欧洲的其它车厂近来也有偏爱３缸设计的倾向。 ４缸—— 一般而言，直立并列４缸目前已成为多缸车的主流，其中较特别的是宝马Ｋ系列的水平直列４缸。上世纪８０年代，铃木的田字（四角布置）４缸车在ＧＰ大赛中曾大放异彩，这种车后以ＲＧ５００ｒ的款名在市场销售。田字４缸机处于对角线上的两个气缸同时爆发，使两根曲轴同方向旋转，驱动位于中间的一个导向轴上的从动齿轮，因此几乎不产生原振动，也就不需设平衡装置了。 当然，４缸中不可忽视的另一主流就是Ｖ４。像本田的ＶＦＲ和台湾山叶的Ｖ－ＭＡＸ等，都是其中的代表。如果说在功率输出上直４颇具暴力之美，Ｖ４就显得温顺多了，行驶振动Ｖ４也要平稳许多，只有骑士亲身体验后方可理解其内涵。 其它还有像本田ＲＣＶ型５缸和ＧＬ１８００水平对置６缸以及川崎早期的Ｚ１３００并列６缸等，都是多缸机的典型代表。 多缸机转速的提升和设计上的多样化，更强劲的动力及较为平顺的振动，都是单缸机无法比拟的。但事物都有两面性，一旦出现故障，多缸就比单缸麻烦多了。中国的车迷和维修人员长期接触的多是单缸机，双缸机都不多，更别说那些鲜见的各种异型气缸设计了，恐怕这需要我们下足功夫方能应付。说穿了，多缸的出现都是因单缸的输出功率有限而作的提升和进化，与其评说孰优孰劣，倒不如把它当成各厂家间的竞争之需，这样当我们面对发动机的各种型式时，根据自己的实际需求选购，心态自然就平和了。
车架也是选择的重点吗？
早期的车架是铁制的，最早的当然是木制的。随着科技进步，车架材质也发生着变化，轻量金属的铝合金车架近年来得到突飞猛进的发展，但铝合金的成型、焊接加工技术尚待突破。最先把铝合金使用于车架的是日本的铃木ＲＧ２５０ｒ。车架是摩托车的骨骼，不仅要求有足够的强度，还要具有一定的柔韧性，而且质量要轻。不管材料是铝合金、钼铬钢还是镁合金，车架都是默默的承受者，它要承载发动机的重量和运行时产生的振动，连接悬挂系统和路面传来的撞击，以及车体在高速转弯时的横向变形，另外还有骑士的重量。若是山地越野车或道路越野赛车，车架还必须经受住跳跃的考验。因此，你仔细观察就会发现，车架会以不同的成型方式来加强结构的应力。 单摇篮车架——由于摩托车是从脚踏车进化而来，因此早期的车架即延用脚踏车当时的设计，直到今天仍有不少摩托车在采用。 双摇篮车架——简单地说，就是把两个单摇篮式车架并在一起就构成双摇篮式，现在的双管式车架也可说是这种双摇篮式的进化。 双管式车架——是目前跑车的主流设计，这是铝合金工艺技术进步的产物，虽然各厂家会有不同的名称，但基本结构都一样。 此外还有钻石式车架、脊骨式冲压车架和槽型车架等。其实，当厂家将车架设计完毕并量产装车上市后，除非你有办法将整个车架更换，否则你只能被动地接受了，因此在购车时不必在车架上花费精力。但不管怎样，更轻更强的材料以及既简单又有效的结构，仍将是车架设计者们追求的目标。摩托车的产地与流派
西方人天性浪漫，《罗马假日》中奥黛丽·赫本坐一辆韦士伯即演绎出一段柔情似水的爱情故事；人们也实难忘却《明日帝国》中詹姆斯·邦德胯下的宝马Ｒ１２００Ｃ。欧洲作为摩托车的发源地和开山鼻祖，欧系车更偏重于文化内涵和气质，其设计理念有别于日系车的花哨。不过，在经历了战火的洗礼和市场变化后，现在还能让世人所熟悉的，大概也只有德国的宝马（ＢＭＷ）、意大利的杜卡迪（ＤＵＣＡＴＩ）和莫托古兹（ＭＯＴＯ ＧＵＺＺＩ）等为数不多的几个牌子了。２００３德国慕尼黑世界摩托车展上奥地利ＫＴＭ公司推出了一款ＤＵＫＥ９５０。这 款车紧凑的Ｖ２发动机一改ＬＣ８车的大包围（全覆盖件）外衣，成为令人吃惊的无罩式车型。由于仍属试制样车，且预计要到２００４年才会上市，因此资料不详。但仅从那匪夷所思的外观就足以调动摩迷的神经，期盼２００４年早日到来。只是对于大多数中国车迷来说，对奥地利摩托车还知之甚少，哪怕是外形酷似越野车而实际为娱乐车的ＬＣ４－Ｅ６４０，其实ＫＴＭ款款是精品。 与欧系车相比，有“横扫世界车坛”之称的日系车更偏重于新技术的开发和奔驰速度，几乎每推出一款新车，都有些让人耳目一新的新技术和新设计。以本田为例，从早期的二冲程ＡＴＡＣ（自动控制扭矩的补充室）、ＲＣ阀（排气自动增压系统）等到四冲程发动机的放射状排气阀、可变气门、椭圆形活塞以及ＰＧＭ－ＦＩ电子燃油喷射，都是多得让人目不暇接的新技术。同属竞争对手的ＹＡＭＡＨＡ最著名的当然是创世纪的５气门和ＥＸＵＰ排气系统（四冲程机用），还有二冲程机的ＹＰＶＳ系统（排气口相位可变机构），还有已进化到第三代的ＤＥＬＴＡＢＯＸ车架。当然，铃木和川崎也各有自己的秘密武器，大型摩托车的极速之争，似乎就是这两家永无止境的话题。 俗话说：钱才识货。技术含量高的车价钱自然就高，除前述的新技术外，如ＡＢＳ防抱死系统，休闲旅行车的置物箱或是仿赛车的高级悬挂等，都可以成为加价的理由，消费者一定要在性价比上仔细对照比较，考虑好了再下单。
【慧择提示】随着中国进口车市场的开放和关税下调，其销售方式不外乎两种：直销式与代理制。消费者在生产厂的直销商处购车和在正式代理商处购车同样稳妥，虽然销售商并不一定负责维修保养，但成熟的生产商其销售和售后服务一定是同步跟进的，这和目前进口汽车的售后服务有些相似。
私家车商业保险省15%，更有多项专属服务全天守候！
踏板车——既经济又安全的贴心伙伴。低而宽的踏板使骑手驾车时像坐在椅子上一样柔软舒适，排量一般为５０ｍｌ～２５０ｍｌ。这类车发动机部分被罩了起来，一般采用强制风冷，也有的采用水冷式，多用Ｖ型皮带式的自动变速装置，不需频繁换挡，起步、加速操控十分容易。随着皮带质量的不断提高，变速装置的寿命也越来越长。一款台湾版的ＹＡＭＡＨＡ ＭＡＪＥＳＴＹ２５０即可称为大型踏板。如果你的观念还停留在“踏板车是女士的专利”，那么新鲜出炉的一款ＹＡＭＡＨＡ Ｔ－ＭＡＸ并列双缸、４９９ｍｌ排量的顶级运动型踏板车定会使你的观念彻底改变。这种具有跑车感的大型踏板，其车头的双大灯与方向灯让人联想到Ｒ－１的模样，把身体压低，时速可达１７０ｋｍ。这种车目前已在欧洲上市，希望不久的将来，它能置于中国摩迷的胯下。 摩托车的种类实在太多，仅赛车就分公路赛车、道路赛车、越野赛车；还有工作用车、家庭用车、休闲车、道路越野两用车、耐久试验车等。形式有两轮、三轮（正三轮和边三轮）和四轮，这里就不一一赘述。 到目前为止，国人见识得最多的是单缸摩托车，至多也只有Ｖ型双缸，这已很了不起了。事实是，发动机随摩托车的早期开发至今，除了典型的单缸外，还有双缸、３缸、４缸、５缸甚至６缸，以及Ｖ型、直立、并列、水平对置、四角布置、星型等多种型式。作为摩托车跳动有力的心脏，发动机都曾经、正在或将继续成为科技工作者研发的主流。 单缸——这是摩托车最基本、最适用的发动机型式，以本田“超级幼狐”为典型代表，大多为５０ｍｌ～９０ｍｌ的小排量。单缸机的最大优点就是结构简单成本低，即使是多阀结构的单缸也很容易维修；
再者，大型单缸结实有劲的功率伴着沉重的“咚咚”声，也让人着迷。这种发动机的结构特征是凸轮轴上置，两个气门，自然风冷或强制风冷（踏板车）。这种结构有些落后，但其油耗的经济性是其它机型无可比拟的，所以一直被保留着。重量轻的二冲程单缸机低转速时给人以不稳定的感觉，随着转速上升会发出像风笛一样的欢叫，给人以快感，Ｆ６５０ＧＳ便是单缸机的典范，它也是宝马车系中唯一的单缸车。 可优点也是缺点。无法与多缸车相比的速域和排量一旦加大与提速时的振动，就是单缸机不可避免的。 双缸——较普遍的有并列双缸和Ｖ型双缸，较特殊的有Ｌ型双缸。以水平对置双缸而独具风格的德国名车宝马Ｒ系最为大家所熟知。装载这种发动机的摩托车是在高速路上作长途旅行的最佳车型。这种发动机从前面或横向看不觉有差别，一旦骑上去就会发现左右两缸前后错开，中心不在一条线上，气缸下的左右脚踏板也是前后错开的。并列双缸中，本田的ＳＩＬＶＥＲ ＷＩＮＧ、川崎的ＧＰＺ５００、Ｗ６５０及台湾山叶的ＴＤＭ８５０等都使用这种机型。而大者如本田ＶＴＲ１０００、铃木ＴＬ１０００，小者如台湾光阳ＶＥＮＯＸ２５０、本田ＭＡＧＮＡ２５０、铃木ＳＶ４００等，则是Ｖ型双缸车的典型。另外，就美式车的风格而言，几乎都是以Ｖ２设计，其中又以哈利车的Ｖ２机最具代表性。 ３缸——虽说这种缸型较少见，但本田在上世纪的１９８４年就曾推出过型号为ＮＳ４００Ｒ的Ｖ３款。意大利将本田的杰作运用到杜卡迪车上，得到平行双缸加一个单缸的效果。并列３缸到现在仍有市场，其中以英国的胜利（ＴＲＩＵＭＰＨ）较著名，其旗下之系列机型均以３缸发动机延伸。
此外，欧洲的其它车厂近来也有偏爱３缸设计的倾向。 ４缸—— 一般而言，直立并列４缸目前已成为多缸车的主流，其中较特别的是宝马Ｋ系列的水平直列４缸。上世纪８０年代，铃木的田字（四角布置）４缸车在ＧＰ大赛中曾大放异彩，这种车后以ＲＧ５００ｒ的款名在市场销售。田字４缸机处于对角线上的两个气缸同时爆发，使两根曲轴同方向旋转，驱动位于中间的一个导向轴上的从动齿轮，因此几乎不产生原振动，也就不需设平衡装置了。 当然，４缸中不可忽视的另一主流就是Ｖ４。像本田的ＶＦＲ和台湾山叶的Ｖ－ＭＡＸ等，都是其中的代表。如果说在功率输出上直４颇具暴力之美，Ｖ４就显得温顺多了，行驶振动Ｖ４也要平稳许多，只有骑士亲身体验后方可理解其内涵。 其它还有像本田ＲＣＶ型５缸和ＧＬ１８００水平对置６缸以及川崎早期的Ｚ１３００并列６缸等，都是多缸机的典型代表。 多缸机转速的提升和设计上的多样化，更强劲的动力及较为平顺的振动，都是单缸机无法比拟的。但事物都有两面性，一旦出现故障，多缸就比单缸麻烦多了。中国的车迷和维修人员长期接触的多是单缸机，双缸机都不多，更别说那些鲜见的各种异型气缸设计了，恐怕这需要我们下足功夫方能应付。说穿了，多缸的出现都是因单缸的输出功率有限而作的提升和进化，与其评说孰优孰劣，倒不如把它当成各厂家间的竞争之需，这样当我们面对发动机的各种型式时，根据自己的实际需求选购，心态自然就平和了。
车架也是选择的重点吗？
早期的车架是铁制的，最早的当然是木制的。随着科技进步，车架材质也发生着变化，轻量金属的铝合金车架近年来得到突飞猛进的发展，但铝合金的成型、焊接加工技术尚待突破。最先把铝合金使用于车架的是日本的铃木ＲＧ２５０ｒ。车架是摩托车的骨骼，不仅要求有足够的强度，还要具有一定的柔韧性，而且质量要轻。不管材料是铝合金、钼铬钢还是镁合金，车架都是默默的承受者，它要承载发动机的重量和运行时产生的振动，连接悬挂系统和路面传来的撞击，以及车体在高速转弯时的横向变形，另外还有骑士的重量。若是山地越野车或道路越野赛车，车架还必须经受住跳跃的考验。因此，你仔细观察就会发现，车架会以不同的成型方式来加强结构的应力。 单摇篮车架——由于摩托车是从脚踏车进化而来，因此早期的车架即延用脚踏车当时的设计，直到今天仍有不少摩托车在采用。 双摇篮车架——简单地说，就是把两个单摇篮式车架并在一起就构成双摇篮式，现在的双管式车架也可说是这种双摇篮式的进化。 双管式车架——是目前跑车的主流设计，这是铝合金工艺技术进步的产物，虽然各厂家会有不同的名称，但基本结构都一样。 此外还有钻石式车架、脊骨式冲压车架和槽型车架等。其实，当厂家将车架设计完毕并量产装车上市后，除非你有办法将整个车架更换，否则你只能被动地接受了，因此在购车时不必在车架上花费精力。但不管怎样，更轻更强的材料以及既简单又有效的结构，仍将是车架设计者们追求的目标。摩托车的产地与流派
西方人天性浪漫，《罗马假日》中奥黛丽·赫本坐一辆韦士伯即演绎出一段柔情似水的爱情故事；人们也实难忘却《明日帝国》中詹姆斯·邦德胯下的宝马Ｒ１２００Ｃ。欧洲作为摩托车的发源地和开山鼻祖，欧系车更偏重于文化内涵和气质，其设计理念有别于日系车的花哨。不过，在经历了战火的洗礼和市场变化后，现在还能让世人所熟悉的，大概也只有德国的宝马（ＢＭＷ）、意大利的杜卡迪（ＤＵＣＡＴＩ）和莫托古兹（ＭＯＴＯ ＧＵＺＺＩ）等为数不多的几个牌子了。２００３德国慕尼黑世界摩托车展上奥地利ＫＴＭ公司推出了一款ＤＵＫＥ９５０。这 款车紧凑的Ｖ２发动机一改ＬＣ８车的大包围（全覆盖件）外衣，成为令人吃惊的无罩式车型。由于仍属试制样车，且预计要到２００４年才会上市，因此资料不详。但仅从那匪夷所思的外观就足以调动摩迷的神经，期盼２００４年早日到来。只是对于大多数中国车迷来说，对奥地利摩托车还知之甚少，哪怕是外形酷似越野车而实际为娱乐车的ＬＣ４－Ｅ６４０，其实ＫＴＭ款款是精品。 与欧系车相比，有“横扫世界车坛”之称的日系车更偏重于新技术的开发和奔驰速度，几乎每推出一款新车，都有些让人耳目一新的新技术和新设计。以本田为例，从早期的二冲程ＡＴＡＣ（自动控制扭矩的补充室）、ＲＣ阀（排气自动增压系统）等到四冲程发动机的放射状排气阀、可变气门、椭圆形活塞以及ＰＧＭ－ＦＩ电子燃油喷射，都是多得让人目不暇接的新技术。同属竞争对手的ＹＡＭＡＨＡ最著名的当然是创世纪的５气门和ＥＸＵＰ排气系统（四冲程机用），还有二冲程机的ＹＰＶＳ系统（排气口相位可变机构），还有已进化到第三代的ＤＥＬＴＡＢＯＸ车架。当然，铃木和川崎也各有自己的秘密武器，大型摩托车的极速之争，似乎就是这两家永无止境的话题。 俗话说：钱才识货。技术含量高的车价钱自然就高，除前述的新技术外，如ＡＢＳ防抱死系统，休闲旅行车的置物箱或是仿赛车的高级悬挂等，都可以成为加价的理由，消费者一定要在性价比上仔细对照比较，考虑好了再下单。
【慧择提示】随着中国进口车市场的开放和关税下调，其销售方式不外乎两种：直销式与代理制。消费者在生产厂的直销商处购车和在正式代理商处购车同样稳妥，虽然销售商并不一定负责维修保养，但成熟的生产商其销售和售后服务一定是同步跟进的，这和目前进口汽车的售后服务有些相似。
