【摘要】近年来，我国二手摩托车市场取得了飞速的发展，但其中乃至我国整个摩托车产业仍旧存在一些问题，以下是小编为您汇总的对于我国摩托车产业发展的相关建议。
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摩托车产业发展的重大举措我国摩托车工业将进入一个调整和整合的变革时期，一个由杂乱无章向井然有序的转变时期，一个由求生存的低级竞争向求发展的高级竞争的演变时期，一个由庞杂众多弱小企业向精干少数优势企业参与市场角逐、优胜劣汰的剧变时期，一个由摩托车生产大国向摩托车研制强国迈进、实现摩托车工业质的飞跃的起步时期。
为此，必须在多方面努力，采取得力措施，知难而进。下面从近年来行业发展中总结几点经验。
1、实行出口招标国家将充分利用WTO正式成员的有利因素，坚定不移地实施“走出去”战略，鼓励和支持摩托车产品出口。各生产企业在总结以往多年出口经验的基础上，应加大出口力度，扩展出口渠道，开拓新生市场。
经过1年多的努力，重庆市某些品牌的摩托车终于顺利通过“俄罗斯机电进出口委员会”进行的摩托车5大子系统性能测试，并获得市场准入许可证。
2004年5月，第一批直接从重庆出口的摩托车顺利到达莫斯科，并严格按俄罗斯市场准入制度办理完正规进口报关手续。由于这批摩托车优异的性价比，摩托车刚从海关运出就被抢购一空。现俄罗斯市场上销售的小排量摩托车（50mL-150mL）主要是日本二手摩托车、意大利以及韩国品牌的，重庆地区生产的摩托车有相对的价格优势，比同类产品平均价格低了30%左右，市场前景广阔。中国机电产品进出口商会在国家有关部门的支持下，从2001年初开始对摩托车出口实行无偿招标。
几年来，从招标的总体情况看，由于得到政府主管部门、业内企业的大力支持，成效比较显著。
一是出口厂家大幅度减少，出口队伍结构进一步规范。经过几年的出口招标，现在出口队伍基本稳定在100家左右。2004年的招标刚结束，全国有整车及发动机中标企业97家，这些中标企业的出口数量和出口创汇都占到了2002年全国摩托车创汇和出口量的93%-95%。
二是出口产品的质量稳步提高。从2003年开始，我国已有摩托车销往日本，这表明，我国所产摩托车在摩托车发达国家已经站住了脚。
三是出口的售后服务工作大大加强。现在不仅生产企业十分重视售后服务，在外派驻专业人员、建维修网点，大的贸易公司都在主动搞售后服务，这是保证出口逐年扩大的重要因素。
四是生产企业品牌意识在增强，很多企业已开始在品牌上做文章，以增强竞争实力。实行出口招标在一定程度上遏制了企业的低价竞争，出口形势也明显好转。
2、提高自身技术水平几年来，建设工业集团在提高自身技术水平方面做得比较突出，建设集团在引进国际摩托车先进技术的同时，大力发展及壮大自主研发队伍，目前已拥有一大批有自主知识产权的产品。2004年上半年，建设集团摩托车产销突破50万辆大关，同比分别增长78%和76%；摩托车出口64097辆，同比增长86.89%。建设集团最初的对外贸易主要依托日本雅马哈在国际上的影响力，走单一品牌经营路线。亚洲金融危机之后，建设集团改变思路，将建设品牌大举推出国际市场的前沿，提出要发展“依靠不依赖”的出口多元化道路。建设集团先后在3个国家设厂，4个国家设立办事处，并先后在71个国家申请注册了建设商标，逐渐树立了形象。
3、加快联合重组当前，我国摩托车企业，已经发展到企业产权多元化，联合兼并重组整合的重要阶段。就是我国摩托车企业，要重组一批，淘汰一批。许多摩托车企业将不再是单纯的国有企业或民营企业，而是进入国有、集体和非公资本相互参股，相互合作的新阶段。在经营方法上可以学习借鉴，发挥优势，扬长避短，从而把我国摩托车企业的四大板块，在联合、兼并、重组、整合中做大做强。
【慧择提示】我国摩托车工业是具有相当经济实力的新兴产业，已基本具备根据国情和国际市场需要开发自主知识产权的能力。有近300万人从事摩托车事业（含相关工业），固定资产原值238亿元，主要设备8万台，生产面积180万平方米，九五期间上缴利税250亿元。
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摩托车产业发展的重大举措我国摩托车工业将进入一个调整和整合的变革时期，一个由杂乱无章向井然有序的转变时期，一个由求生存的低级竞争向求发展的高级竞争的演变时期，一个由庞杂众多弱小企业向精干少数优势企业参与市场角逐、优胜劣汰的剧变时期，一个由摩托车生产大国向摩托车研制强国迈进、实现摩托车工业质的飞跃的起步时期。
为此，必须在多方面努力，采取得力措施，知难而进。下面从近年来行业发展中总结几点经验。
1、实行出口招标国家将充分利用WTO正式成员的有利因素，坚定不移地实施“走出去”战略，鼓励和支持摩托车产品出口。各生产企业在总结以往多年出口经验的基础上，应加大出口力度，扩展出口渠道，开拓新生市场。
经过1年多的努力，重庆市某些品牌的摩托车终于顺利通过“俄罗斯机电进出口委员会”进行的摩托车5大子系统性能测试，并获得市场准入许可证。
2004年5月，第一批直接从重庆出口的摩托车顺利到达莫斯科，并严格按俄罗斯市场准入制度办理完正规进口报关手续。由于这批摩托车优异的性价比，摩托车刚从海关运出就被抢购一空。现俄罗斯市场上销售的小排量摩托车（50mL-150mL）主要是日本二手摩托车、意大利以及韩国品牌的，重庆地区生产的摩托车有相对的价格优势，比同类产品平均价格低了30%左右，市场前景广阔。中国机电产品进出口商会在国家有关部门的支持下，从2001年初开始对摩托车出口实行无偿招标。
几年来，从招标的总体情况看，由于得到政府主管部门、业内企业的大力支持，成效比较显著。
一是出口厂家大幅度减少，出口队伍结构进一步规范。经过几年的出口招标，现在出口队伍基本稳定在100家左右。2004年的招标刚结束，全国有整车及发动机中标企业97家，这些中标企业的出口数量和出口创汇都占到了2002年全国摩托车创汇和出口量的93%-95%。
二是出口产品的质量稳步提高。从2003年开始，我国已有摩托车销往日本，这表明，我国所产摩托车在摩托车发达国家已经站住了脚。
三是出口的售后服务工作大大加强。现在不仅生产企业十分重视售后服务，在外派驻专业人员、建维修网点，大的贸易公司都在主动搞售后服务，这是保证出口逐年扩大的重要因素。
四是生产企业品牌意识在增强，很多企业已开始在品牌上做文章，以增强竞争实力。实行出口招标在一定程度上遏制了企业的低价竞争，出口形势也明显好转。
2、提高自身技术水平几年来，建设工业集团在提高自身技术水平方面做得比较突出，建设集团在引进国际摩托车先进技术的同时，大力发展及壮大自主研发队伍，目前已拥有一大批有自主知识产权的产品。2004年上半年，建设集团摩托车产销突破50万辆大关，同比分别增长78%和76%；摩托车出口64097辆，同比增长86.89%。建设集团最初的对外贸易主要依托日本雅马哈在国际上的影响力，走单一品牌经营路线。亚洲金融危机之后，建设集团改变思路，将建设品牌大举推出国际市场的前沿，提出要发展“依靠不依赖”的出口多元化道路。建设集团先后在3个国家设厂，4个国家设立办事处，并先后在71个国家申请注册了建设商标，逐渐树立了形象。
3、加快联合重组当前，我国摩托车企业，已经发展到企业产权多元化，联合兼并重组整合的重要阶段。就是我国摩托车企业，要重组一批，淘汰一批。许多摩托车企业将不再是单纯的国有企业或民营企业，而是进入国有、集体和非公资本相互参股，相互合作的新阶段。在经营方法上可以学习借鉴，发挥优势，扬长避短，从而把我国摩托车企业的四大板块，在联合、兼并、重组、整合中做大做强。
【慧择提示】我国摩托车工业是具有相当经济实力的新兴产业，已基本具备根据国情和国际市场需要开发自主知识产权的能力。有近300万人从事摩托车事业（含相关工业），固定资产原值238亿元，主要设备8万台，生产面积180万平方米，九五期间上缴利税250亿元。
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