【摘要】中国摩托车的产量占世界总量48%，已经连续多年位居世界第一，产量是老大，但质量并不是第一，赢利水平更是不敢恭维，有人形容中国摩托车甚至廉价到了“论斤卖”的程度，其中问题值得深思。以下是小编为您汇总的相关资料。
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摩托车产业发展的困惑
1、合资并不成功
从20世纪80年代开始，中国国有资本的摩托车企业开始和日本品牌展开合作。在当时改革开放的大背景下，这种合资战略被套上一个美丽的、充满智慧的名称：市场换技术。但20年过去，“市场换技术”并没有给我们的技术带来多少长进，技术仍然掌握在外方手中。中国摩托车业仍然大而不强，不过成了为别人打工的生产车间。虽然嘉陵·本田、建设·雅马哈、金城·铃木等合资企业中，中方仍然维持着50%的红色资本，但中方并没有掌握真正的主导权。
2、“禁摩”之风
1999年，全国21个省市中的近70个城市禁止、限制摩托车上路。尽管从统计数据和法律上，“禁摩”都站不住脚，但各地政府部门仍然我行我素，摩托车行业亦没有统一的应对之举。
目前，我国摩托车工业与发达国家摩托车工业的差距主要在大排量的高端产品上，要做强中国的摩托车工业，就是要鼓励企业努力去缩短这种差距。虽然我国农村市场对摩托车的容量较大，但主要是对低档产品的需求，对中高档产品的需求还是集中在城市。
城市“禁摩”在很大程度上制约了生产企业开发高端产品的积极性，这对摩托车工业结构调整、产业升级极为不利。像北京、上海这样的大都市限制摩托车尚可理解，但其他城市，尤其是一些中小城市，则不应一味效仿。
3、非法拼装急剧增长
中国摩托车行业制造能力不断提升，在加速市场扩张的同时，生产企业数目也急剧增长，大量的民营企业和个体企业的涌入以及非法拼装车的蔓延，使整个行业的经营环境不断恶化。国家曾多次下文整顿经营秩序，但收效不大。
2004年初，广东省质量技术监督局调集8个地级市的170多名质监执法人员，会同汕尾市政府以及当地公安人员一起，对废旧摩托车拼装点展开清查行动。质监部门共在陆丰县的碣石、南塘等地捣毁地下摩托车拼装窝点23个，共查获非法拼装的成品摩托车80辆。在碣石镇桂林村查扣拼装好的14辆摩托车，有“本田”、“川崎”、“铃木”、“雅马哈”等。
据交待，这种“碣石产的日本高档摩托车”，购入废旧车及更换的零部件，每辆成本在5000元以内，但拼装翻新后可以卖1.5万元至2万元。
4、消费税问题
由于国家从1994年起实行对生产企业征收10%的消费税政策，导致国有企业与民营企业、守法企业与不守法企业的不公平竞争。
随着摩托车行业竞争的加剧，行业平均利润日渐稀薄，这10%的消费税对企业形成的压力越来越大。大量非法拼装企业的产生，也无不与之有关。当前轿车2.2L以上的消费税为8%，2.2L以下为5%，2004年，国家还出台新规定，达到排放标准的轿车还将免征消费税。而排量只有50mL、100mL、125mL的摩托车却被征收10%的消费税。有的专家建议，国家应取消摩托车消费税，或者摩托车质量达到某个排放标准就取消消费税，或者将消费税率调整为3%，并且将生产环节征收改在消费环节征收。
5、地方保护
现在中国摩托车工业已进入由大到强的关键时期，加强对摩托车行业的管理和治理整顿，规范行业秩序有助于企业从价格竞争走向品牌竞争，有利于行业的整合与重组。
摩托车产业发展的重大举措我国摩托车工业将进入一个调整和整合的变革时期，一个由杂乱无章向井然有序的转变时期，一个由求生存的低级竞争向求发展的高级竞争的演变时期，一个由庞杂众多弱小企业向精干少数优势企业参与市场角逐、优胜劣汰的剧变时期，一个由摩托车生产大国向摩托车研制强国迈进、实现摩托车工业质的飞跃的起步时期。
【慧择提示】我国摩托车工业是具有相当经济实力的新兴产业，已基本具备根据国情和国际市场需要开发自主知识产权的能力。有近300万人从事摩托车事业（含相关工业），固定资产原值238亿元，主要设备8万台，生产面积180万平方米，九五期间上缴利税250亿元。
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摩托车产业发展的困惑
1、合资并不成功
从20世纪80年代开始，中国国有资本的摩托车企业开始和日本品牌展开合作。在当时改革开放的大背景下，这种合资战略被套上一个美丽的、充满智慧的名称：市场换技术。但20年过去，“市场换技术”并没有给我们的技术带来多少长进，技术仍然掌握在外方手中。中国摩托车业仍然大而不强，不过成了为别人打工的生产车间。虽然嘉陵·本田、建设·雅马哈、金城·铃木等合资企业中，中方仍然维持着50%的红色资本，但中方并没有掌握真正的主导权。
2、“禁摩”之风
1999年，全国21个省市中的近70个城市禁止、限制摩托车上路。尽管从统计数据和法律上，“禁摩”都站不住脚，但各地政府部门仍然我行我素，摩托车行业亦没有统一的应对之举。
目前，我国摩托车工业与发达国家摩托车工业的差距主要在大排量的高端产品上，要做强中国的摩托车工业，就是要鼓励企业努力去缩短这种差距。虽然我国农村市场对摩托车的容量较大，但主要是对低档产品的需求，对中高档产品的需求还是集中在城市。
城市“禁摩”在很大程度上制约了生产企业开发高端产品的积极性，这对摩托车工业结构调整、产业升级极为不利。像北京、上海这样的大都市限制摩托车尚可理解，但其他城市，尤其是一些中小城市，则不应一味效仿。
3、非法拼装急剧增长
中国摩托车行业制造能力不断提升，在加速市场扩张的同时，生产企业数目也急剧增长，大量的民营企业和个体企业的涌入以及非法拼装车的蔓延，使整个行业的经营环境不断恶化。国家曾多次下文整顿经营秩序，但收效不大。
2004年初，广东省质量技术监督局调集8个地级市的170多名质监执法人员，会同汕尾市政府以及当地公安人员一起，对废旧摩托车拼装点展开清查行动。质监部门共在陆丰县的碣石、南塘等地捣毁地下摩托车拼装窝点23个，共查获非法拼装的成品摩托车80辆。在碣石镇桂林村查扣拼装好的14辆摩托车，有“本田”、“川崎”、“铃木”、“雅马哈”等。
据交待，这种“碣石产的日本高档摩托车”，购入废旧车及更换的零部件，每辆成本在5000元以内，但拼装翻新后可以卖1.5万元至2万元。
4、消费税问题
由于国家从1994年起实行对生产企业征收10%的消费税政策，导致国有企业与民营企业、守法企业与不守法企业的不公平竞争。
随着摩托车行业竞争的加剧，行业平均利润日渐稀薄，这10%的消费税对企业形成的压力越来越大。大量非法拼装企业的产生，也无不与之有关。当前轿车2.2L以上的消费税为8%，2.2L以下为5%，2004年，国家还出台新规定，达到排放标准的轿车还将免征消费税。而排量只有50mL、100mL、125mL的摩托车却被征收10%的消费税。有的专家建议，国家应取消摩托车消费税，或者摩托车质量达到某个排放标准就取消消费税，或者将消费税率调整为3%，并且将生产环节征收改在消费环节征收。
5、地方保护
现在中国摩托车工业已进入由大到强的关键时期，加强对摩托车行业的管理和治理整顿，规范行业秩序有助于企业从价格竞争走向品牌竞争，有利于行业的整合与重组。
摩托车产业发展的重大举措我国摩托车工业将进入一个调整和整合的变革时期，一个由杂乱无章向井然有序的转变时期，一个由求生存的低级竞争向求发展的高级竞争的演变时期，一个由庞杂众多弱小企业向精干少数优势企业参与市场角逐、优胜劣汰的剧变时期，一个由摩托车生产大国向摩托车研制强国迈进、实现摩托车工业质的飞跃的起步时期。
【慧择提示】我国摩托车工业是具有相当经济实力的新兴产业，已基本具备根据国情和国际市场需要开发自主知识产权的能力。有近300万人从事摩托车事业（含相关工业），固定资产原值238亿元，主要设备8万台，生产面积180万平方米，九五期间上缴利税250亿元。
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