【导语】车船税是以车船为征税对象，向拥有车船的单位和个人征收的一种税。
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2012年1月1日，《中华人民共和国车船税法实施条例》公布并确定开始施行。值得注意的是，新车船税的征收标准将按照车辆的尾气排放量进行征收，排量在1.0及以下的汽车，车船税价格将下调，排量在4.0以上的，每年的车船税价格将达到3600元至5400元。
目前，新车船税法已经实施了两个月，消费者对此作何反应？新的车船税征收标准是否会影响乘用车市场的销售格局？对此，《中国联合商报》记者走访了北京部分消费者和汽车经销商。
新车船税按排放量计税
车船税是对在我国境内依法应当到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税单位和年税额标准计算征收的一种财产税。应纳税额=应纳税车辆数量（或自重吨位）×适用税额标准。
与车船税暂行条例相比最大的区别是，新的车船税法规定乘用车也就是核定载客人数在9人及9人以下的载客汽车要按发动机排气量大小计征车船税，而之前的车船税是按载客人数多少计税。
新车船税法规定乘用车车船税按排气量分为七档征收，排量不同的车型所要缴纳车船税额度的差别巨大：对占现有乘用车总量87%左右、排气量在2.0升及以下的乘用车，税额幅度适当降低或维持不变；对占现有乘用车总量10%左右、排气量为2.0升至2.5升(含)的中等排量车，税额幅度比原来增加3%左右，对排量为2.5升以上排量的车型，税额幅度比以往税额幅度有较大提高。
新车船税法除了明确“乘用车依排气量从小到大递增税额”外，还增加了“节约能源、使用新能源的车船可以免征或者减半征收车船税”的新规。关于这一新规，财政部、国家税务总局、工信部3月7日联合下发通知，对节能乘用车与新能源汽车进行了概念界定：节能乘用车综合工况油耗要低于百公里6.9L；新能源车的认定标准，则与2010年工信部发布的《节能与新能源汽车产业规划》征求意见稿中所定义的新能源汽车概念一致，主要包括插电式混合动力、纯电动与燃料电池汽车。节能商用车的标准将另行制定。
汽车销售向小排量转移
“根据新调整的车船税实施条例，小排量车车主已成为政策受益者。虽然新条例规定每辆车的年基准税额起点并未发生变化，仍为60元，但终点则大幅提高至5400元，最高纳税额度将90倍于最低纳税税额。”北京某汽车4S店销售人员对《中国联合商报》表示，新车船税法微调可能使销售客户群向小排量车转移。
据了解，去年车船税的征收标准为60元至480元，今年1.0升及以下排气量的乘用车改为60元至360元，征税上限下降了120元；而4.0升及以上排气量的乘用车则需要缴纳3600元至5400，征收上限大幅提高。
业内人士表示，以往的车船税征收都是统一标准，不计算排量大小，而现在实施的新车船税法是一种鼓励小排量发展的做法，这无疑给大排量豪华车的销售带来一定的市场压力。
以3.0升的豪车宝马车为例，去年征收的车船税为360元至660元，而新车船税法实施后，2.5升以上至3.0升(含)的税额为1200元至2400元；3.0升以上至4.0升（含）乘用车2400元至3600元。车船税上限将从现行的660元猛增至2400元。
尽管多位经销商均表示，豪华车主消费力极强，相比汽车本身来说，不会在乎几千元的车船税。但在国家节能减排目标的压力下，大排量汽车的生产量或将下调，或形成“有市无车”的局面。
新能源汽车销售难
据统计，按照现行征税标准，乘用车每年税额从300元至540元不等，以8年使用年限计，一辆新能源车节省车船税近4000元。分析人士认为，通过减免征税等鼓励政策，将有利于新能源车走向市场化。
但笔者在北京某汽车4S店看到，前来看车的消费者大多会感兴趣的问及新能源汽车的优惠政策，但在反复考虑之后，最终还是放弃了购买的计划，转而购买传统汽车。
“目前，混合动力汽车的价格动辄几十万、上百万，即便是车船税全部减免，基本上是省不了多少。”有消费者对记者表示，“新能源汽车的产品目前还不算过硬，加上充电设施不完备、续航里程不充足等原因，短时间内还是很难被消费者接受的。”
“车船税的实施对新能源汽车的销售并无多大实际意义。”该店的销售人员也对笔者表示，一些新能源汽车主要由当地政府采购推广，车船税的征收或许政府相关部门有其自己的优惠措施和补贴措施。
慧择网提醒：车船税是指对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。
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2012年1月1日，《中华人民共和国车船税法实施条例》公布并确定开始施行。值得注意的是，新车船税的征收标准将按照车辆的尾气排放量进行征收，排量在1.0及以下的汽车，车船税价格将下调，排量在4.0以上的，每年的车船税价格将达到3600元至5400元。
目前，新车船税法已经实施了两个月，消费者对此作何反应？新的车船税征收标准是否会影响乘用车市场的销售格局？对此，《中国联合商报》记者走访了北京部分消费者和汽车经销商。
新车船税按排放量计税
车船税是对在我国境内依法应当到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税单位和年税额标准计算征收的一种财产税。应纳税额=应纳税车辆数量（或自重吨位）×适用税额标准。
与车船税暂行条例相比最大的区别是，新的车船税法规定乘用车也就是核定载客人数在9人及9人以下的载客汽车要按发动机排气量大小计征车船税，而之前的车船税是按载客人数多少计税。
新车船税法规定乘用车车船税按排气量分为七档征收，排量不同的车型所要缴纳车船税额度的差别巨大：对占现有乘用车总量87%左右、排气量在2.0升及以下的乘用车，税额幅度适当降低或维持不变；对占现有乘用车总量10%左右、排气量为2.0升至2.5升(含)的中等排量车，税额幅度比原来增加3%左右，对排量为2.5升以上排量的车型，税额幅度比以往税额幅度有较大提高。
新车船税法除了明确“乘用车依排气量从小到大递增税额”外，还增加了“节约能源、使用新能源的车船可以免征或者减半征收车船税”的新规。关于这一新规，财政部、国家税务总局、工信部3月7日联合下发通知，对节能乘用车与新能源汽车进行了概念界定：节能乘用车综合工况油耗要低于百公里6.9L；新能源车的认定标准，则与2010年工信部发布的《节能与新能源汽车产业规划》征求意见稿中所定义的新能源汽车概念一致，主要包括插电式混合动力、纯电动与燃料电池汽车。节能商用车的标准将另行制定。
汽车销售向小排量转移
“根据新调整的车船税实施条例，小排量车车主已成为政策受益者。虽然新条例规定每辆车的年基准税额起点并未发生变化，仍为60元，但终点则大幅提高至5400元，最高纳税额度将90倍于最低纳税税额。”北京某汽车4S店销售人员对《中国联合商报》表示，新车船税法微调可能使销售客户群向小排量车转移。
据了解，去年车船税的征收标准为60元至480元，今年1.0升及以下排气量的乘用车改为60元至360元，征税上限下降了120元；而4.0升及以上排气量的乘用车则需要缴纳3600元至5400，征收上限大幅提高。
业内人士表示，以往的车船税征收都是统一标准，不计算排量大小，而现在实施的新车船税法是一种鼓励小排量发展的做法，这无疑给大排量豪华车的销售带来一定的市场压力。
以3.0升的豪车宝马车为例，去年征收的车船税为360元至660元，而新车船税法实施后，2.5升以上至3.0升(含)的税额为1200元至2400元；3.0升以上至4.0升（含）乘用车2400元至3600元。车船税上限将从现行的660元猛增至2400元。
尽管多位经销商均表示，豪华车主消费力极强，相比汽车本身来说，不会在乎几千元的车船税。但在国家节能减排目标的压力下，大排量汽车的生产量或将下调，或形成“有市无车”的局面。
新能源汽车销售难
据统计，按照现行征税标准，乘用车每年税额从300元至540元不等，以8年使用年限计，一辆新能源车节省车船税近4000元。分析人士认为，通过减免征税等鼓励政策，将有利于新能源车走向市场化。
但笔者在北京某汽车4S店看到，前来看车的消费者大多会感兴趣的问及新能源汽车的优惠政策，但在反复考虑之后，最终还是放弃了购买的计划，转而购买传统汽车。
“目前，混合动力汽车的价格动辄几十万、上百万，即便是车船税全部减免，基本上是省不了多少。”有消费者对记者表示，“新能源汽车的产品目前还不算过硬，加上充电设施不完备、续航里程不充足等原因，短时间内还是很难被消费者接受的。”
“车船税的实施对新能源汽车的销售并无多大实际意义。”该店的销售人员也对笔者表示，一些新能源汽车主要由当地政府采购推广，车船税的征收或许政府相关部门有其自己的优惠措施和补贴措施。
慧择网提醒：车船税是指对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶，根据其种类，按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。
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