保险业新势力正悄然来袭。继BAT、京东等电商相继“杀入”后，快递企业亦不甘示弱紧随而至，一家由申通、韵达、圆通、中通等快递巨头抱团谋划的“中邦物流保险股份有限公司（暂定名）”，正在运筹申报中。
电商、快递巨头们的高调入场，掀开了保险业资本扩容与洗牌的序幕。随着银行、地产、BAT、快递等多路资本的强悍入局，保险业“新锐”派系图谱跃然纸上。站在“互联网+”的风口，配以一定的股东资源，能否成就这些后来者弯道超车？
快递巨头抱团投“保”
尽管如此，仍无法阻止各路资本的蠢蠢欲动。昨晚，申通快递、韵达股份同时公告称，拟联合江西省金融控股集团有限公司、上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司、中通快递股份有限公司、山东京金控股有限公司、广州宝供国际货运代理有限公司一起发起设立中邦物流保险股份有限公司（下称“中邦保险”）。
中邦保险注册资本为10亿元。其中，申通快递、韵达股份、江西省金融控股集团有限公司、上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司、中通快递股份有限公司5家股东拟分别以现金出资1.6亿元，认购中邦保险16%股权，并列为最大单一股东，另2家股东山东京金控股有限公司、广州宝供国际货运代理有限公司则分别持股10%。
根据申通、韵达在公告中的描述，中邦保险成立初期将以物流行业的保险需求为主，销售各类货物运输险、车险、财产险、责任险及意外险等产品。在中邦保险正式开业运营前之前，各发起人认购的股份不得转让或退出公司组建工作。
从与多位财险业资深人士的对话中，记者梳理出了快递巨头抱团设立保险公司的动机。一是，近年来物流行业特别是快递行业发展迅速，所延伸出的保险需求日渐扩大，与其交由第三方保险公司承保，不如抱团自保；二是快递巨头拟借保险牌照延伸公司业务链，使原有主业与保险牌照形成互补、产生协同效应，培育新的盈利增长点，实现利润的多元化和持续稳定性。
“快递等物流业务的险种涉及面较宽，中邦保险一旦成立后，仅股东业务就已经足够‘吃饱’了。”据财险业人士介绍，涉及物流的险种主要有：财产险、车险、货物运输险、仓储险、公众责任险、退运险、货物损失险、信用保证险以及涉及大量物流运送人员的员工意外险、医疗险、养老险、健康险等。此外，快递产业链上下游客户也有投保需求，比如客户的财产险、车险、进出口货物运输险、公众责任险、产品保证险、信用保证险、建筑工程险、团体人身险、医疗险、健康险、养老险等。
牌照能否获批有悬念
其实在快递巨头抱团投“保”之前，BAT已领先一步挺进保险业，此外，小米、京东、乐视、唯品会等互联网、电商平台也对保险业“垂涎三尺”，在申请新设或收购保险公司的同时，还将保险中介牌照揽入囊中。
不得不指出的是，虽然随着新锐资本陆续加入，保险公司的股东呈现出一定程度的类别化，但是目前保险公司产品方面尚未出现明显分化，大家都是“大而全、小而全”的经营方式。
有不少市场人士提出疑问：与传统大中型保险公司相比，新锐派系的保险公司面临着分支机构较少、经营区域受限的问题，如何来提高保险业务保费规模？
这样的疑虑不无道理。一家保险公司高管直言：“保险是个专业复杂、又特别强调风控的行业，尤其是在从严监管背景下，需要股东抱以长期持续经营的态度，而非一时兴起、时进时退。这些电商、快递巨头虽然在各自行业中是专家，但不一定能在保险业‘玩转’。”
相较于对这些行业新锐发展前景的担忧，一个更现实的问题是，他们已经或即将申报的保险牌照能否如愿获得。监管严把保险公司股东关的形势越发明朗，从今年保险牌照的批筹数量来看，比往年明显减少。
近年来，中国保险业寡头垄断的市场格局逐渐被打破，行业竞争之激烈程度，已很难再用简单的“白热化”来概括，但随着保险监管从严，保险公司股东关的形势越发明朗。
