2月1日，由于南下广东部分列车出现不同程度晚点，广州火车站和火车东站多趟始发列车循环晚点，致使有近10万旅客聚集在火车站广场周边，人员密度非常高，有个别乘客冒着风雨在广场一站就是十几个小时。
临近春节，大部分在外工作的消费者都开始忙着回家过年。有的乘坐火车，有的乘坐汽车，还有的乘坐飞机。众所周知，消费者如果在乘坐飞机之前购买了航延险，那飞机在晚点后就可以获得一定的理赔款。但是，火车延误后是否有相应的经济补偿？
据一位大型险企相关人员介绍，商业保险开发一款产品必须考虑市场需求，以及随后是否能够形成可持续发展性。“火车票价格很低，尤其是一些绿皮车厢，掏钱购买火车票出行的乘客对保险需求几乎为零，而在时间成本上并不敏感。”遇到春运这样的运输节点，火车晚点几乎百分之百，在这样的情况下设计延误险，相当于让保险公司承担铁路运力不足的所有风险，“没有任何一家保险公司敢承保，闹不好还会因为理赔问题引发各种乱象”。
各大保险公司没有推出这样的产品，主要原因是火车延误并没有准确的官方提供的延误信息。据悉，作为一款产品从设计到最后推向市场，有很多具体的数据支撑，至今火车晚点并没有原始数据积累。所以，很多保险公司不愿意承担这个风险。
火车没有相应的延误险，那为什么航空能推出延误险？“飞机票是一个座位一张票，一辆大飞机满座也就数百人，无论在核保还是理赔上都具备操作性；但火车票可以随时超售，也可能不满员，也可以随时挂车厢卖票，究竟以哪些数据为准都很难设计。”业内人士表示，未来高铁网逐步形成，能够承受高价，对时间要求比较敏感的人群越来越多，或许会有相关的产品出现。
临近春节，大部分在外工作的消费者都开始忙着回家过年。有的乘坐火车，有的乘坐汽车，还有的乘坐飞机。众所周知，消费者如果在乘坐飞机之前购买了航延险，那飞机在晚点后就可以获得一定的理赔款。但是，火车延误后是否有相应的经济补偿？
据一位大型险企相关人员介绍，商业保险开发一款产品必须考虑市场需求，以及随后是否能够形成可持续发展性。“火车票价格很低，尤其是一些绿皮车厢，掏钱购买火车票出行的乘客对保险需求几乎为零，而在时间成本上并不敏感。”遇到春运这样的运输节点，火车晚点几乎百分之百，在这样的情况下设计延误险，相当于让保险公司承担铁路运力不足的所有风险，“没有任何一家保险公司敢承保，闹不好还会因为理赔问题引发各种乱象”。
各大保险公司没有推出这样的产品，主要原因是火车延误并没有准确的官方提供的延误信息。据悉，作为一款产品从设计到最后推向市场，有很多具体的数据支撑，至今火车晚点并没有原始数据积累。所以，很多保险公司不愿意承担这个风险。
火车没有相应的延误险，那为什么航空能推出延误险？“飞机票是一个座位一张票，一辆大飞机满座也就数百人，无论在核保还是理赔上都具备操作性；但火车票可以随时超售，也可能不满员，也可以随时挂车厢卖票，究竟以哪些数据为准都很难设计。”业内人士表示，未来高铁网逐步形成，能够承受高价，对时间要求比较敏感的人群越来越多，或许会有相关的产品出现。
