【摘要】在马航失联事件还没有烟消云散之时，亚航紧接着又出现了失联事件。让人不禁质疑廉价航空的安全性。那么到底廉价航空安全吗？廉价和安全性是否有一定的关系？下面让我们一起来看一看关于廉价航空的那些事儿。
临近2014年末，在一年盘点之中，马航失联事件总是绕不过去的话题，没想到马航事件的阴云还未完全退散，又一家位于马来西亚的航空公司——亚航的航空在12月28日又发生了失联事件。而因为亚航是世界知名的廉价航空公司，多年被评为“世界最佳廉价航空”，这次事故无疑让“廉航”蒙上阴影，廉航的安全性再次受到质疑。 廉价航空安全吗：亚航从印尼飞新加坡客机失联
当地时间12月28日，亚洲航空公司一架从印度尼西亚泗水飞往新加坡的客机与空管失联。据亚航所发布的最新消息，失联的马来西亚亚航QZ8501航班共载有162人。其中，乘客中有149名印度尼西亚人，3名韩国人，1名英国人，1名马来西亚人，1名新加坡人。而机组人员中有6名印度尼西亚人和1名法国人。
廉价航空安全吗：亚航曾被评为最佳廉航
热爱旅行的年轻人可能或多或少都对亚航有些熟悉，亚航全称亚洲航空公司（AirAsia）,是马来西亚第二家国际航空公司，也是亚洲首家廉价航空公司。据BBC介绍，亚航原始马来西亚政府国有航空公司，2001年债务危机中亚航被时代华纳前高管托尼-费尔南德斯收购，随后逐渐发展成亚洲最成功的航空公司之一。在2009-2014年间，还连续6年被skytrax评为“全球最佳低成本航空”。
廉价航空安全吗：亚航有近乎完美的安全记录
华尔街日报援引航空专家说法，2014年12月28日之前，亚航及其子公司拥有“近乎完美”的安全记录，它们的飞机没有发生过致命事故。当然，亚航曾出现过一些“偏离跑道”事故，“偏离跑道”是指飞机滑离跑道或停机坪。航空专家表示，这种情况很多机场都时有发生。
行业杂志《全球航班》亚洲主编格雷格-瓦尔德隆说：“亚航拥有一种良好的安全记录。由于以前发生的事故，印尼的安全记录不佳。但是，亚航是一家经营良好的航空公司，印尼亚航迄今为止没有发生过安全问题。”
华尔街日报航空记者高拉夫-拉格胡温史指出，亚航的空客机队相对较新，使用年限不长，有助于减少维修问题。失联航班的机型为A320-200，是空客2008年10月交付给亚航的。
28日失联航班由亚航子公司印尼亚航执飞，其安全记录也良好
亚航的飞机现在在超过15国的100个城市之间飞行，其中一些航班由亚航子公司或合作公司执飞，贴亚航标识。28日失联的航空QZ8501就是其子公司印尼亚航公司执飞。
亚航于2004年成立印尼亚航公司，《全球航班》的“升空机队”数据库显示，印尼亚航此前只有在2007年5月发生过一次小事故。当时，它的一架波音737客机实施了一次硬着陆，给机身造成了一些损害，但无伤亡报告，那家飞机后来也修复了。
综上，从历史表现来看，亚航不可谓不记录良好，而航空事故的原因难以一概而论，此次事故的真相也有待调查，对于廉价航空来说，也难以一次就定论。
廉价航空安全吗：廉航安全评分有高有低 没有绝对关系
业内在说到航空公司的安全等级时，常常会提到Airline rating对各个航空公司的评分，满分为7分。亚航此前是4分，此次事故后处于“待评级”的状态，而其他知名的廉航的评分也各有不同：捷星航空达到满分7分，春秋航空5分，宿务航空曾被评为2分（目前是4分）。为什么廉航的评分差距如此之大？这其实跟评分体系有很大关系。
AirlineRatings的安全评分标准：
所在国是否通过IOSA认证（国际航空运输协会运行安全审计认证） 2分
是否在EU（欧盟）国家黑名单 1分
10年内有无死亡事故 1分
是否在FAA（美国联邦航空管理局）国家黑名单 1分
ICAO（国际民用航空组织）8项标准达到 8个2分，5-7 个1分
是不是只有俄罗斯生产的飞机，是的话扣1分
5年内是不是被本国航空管理部门处罚，有的话扣1分
而这其中，是否通过IOSA认证、是否是欧盟禁飞国家黑名单、是否是美国联邦航空管理局禁飞国家黑名单，三项都是针对航空公司所在国，比如亚洲航空事故前之所以是4分，因为FAA没有禁飞，保1分，EU没有禁飞，保1分，ICAO 6项，1分。亚航光靠国家已经得了3分，剩下得一分的就是10年没有死亡事故。而春秋航空FAA无禁飞，EU无禁飞，ICAO 8项达标，一套下来春秋什么都没干，已然斩获4分，再加一个10年无事故，收获5分。当然春秋航空的iosa也是没过的了，过了就像捷星航空一样是满分7分了。
所以可以看出，真正无国界影响评级的，只有10年内有无死亡事故和iosa认证这两个得分项，至于两个扣分项一般都大部分的廉价航空不会涉及。
廉价航空安全吗：廉价在哪？没有廉价在安全上
一听到廉价航空，可能有些人的反应会往“便宜无好货”上面靠，那么廉价航空为何可以廉价？廉价就等于不安全？
低成本航空，又称廉航，最早由成立于1971年的美国“西南航空”开创。其主要思想是，通过简化的服务、型号更单一的机队、较低的票务成本等方式，降低运营成本，以低票价实现航空“公交化”，“薄利多销”获取利润。这一最初遭到各大航空公司嘲笑和抵制的模式，在过去数十年中得到了长足的发展，席卷美洲、欧洲、大洋洲、亚洲等市场，以近30%的增长率，成为航空业中发展最快的版块。目前，低成本航空已占全球运输总量的26%，在欧洲，这一比率达到了39%。
“低成本”是否带来“低安全”？应该说，这二者没有必然联系。航运事故的特殊性，决定了它一旦发生，对航空公司声誉的打击是致命的，低成本航空更难以承受这种打击，所谓“安全才是最大的效益”。
一般来说，航空公司的节约成本方案，大致可分为三点：
① 单一机型。机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修简捷，以降低成本；机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用。这同时可以带来削减航材储备，便于培训技术人员，便于航班调配等诸多优势，而其对于安全性也是有利的——长期维护相近的机型，技术人员可以更熟练，更不容易出现混淆而犯错等。
② 更高的飞机运行率。低成本航空的机队，日平均利用率普遍达到8小时以上，个别可以高达10-11小时，极个别飞机可能在短时间内达到14-16小时。很显然，过高的利用率对安全不利，一方面过短的过站时间不利用仔细的检查，另一方面当前的主流飞机是按照相对较低的利用率而设计的，高使用率可能带来潜在的提前老化，或结构疲劳问题。
③ 压缩服务成本。一方面削减一切非必需的服务，反而采取高价形式提供，另一方面压缩人力成本，乃至采取外包来进一步压缩。这方面对安全性的影响比较中性。工作外包现在是管理上的一个趋势，对安全性的影响还无法评估。
可能与大部分人的想法不同，实际上低成本航空偏向于使用较新的飞机，新飞机起始投入高，但是运行成本要比旧飞机低许多，故障率也更低。
从最近几年的事故上看，除掉劫机闹事，风险源排第一的是飞行员，设备设计不周也占了一部分，与维护或者设备选装有关系的，印象中真就没有了。而影响飞行员操作最大的，是规章制度和监管力度，制度健全，日常监控到位，飞行员没有侥幸心理平时就不容易飞超限；监管得严，查处处罚力度大，管理者不敢对飞行员施压，就减少了极端情况运行。只要飞行员能严格按手册规章运行，安全性就有了下限保证，剩下的随机因素天灾什么的，考虑也没什么意义了。
最后要说的是，不论是低成本航空还是传统航空公司，保证航空器安全适航是运营的最重要的标准。这个标准是民航总局制定的，适用对象没有差别。因此，低成本航空和全服务航空，在相同监管条件下，不会有什么太大差异。
综上，航行是否安全，主要还在于是否能够严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。亚航此次事故，必然会给公司声誉带来沉重打击，甚至会再次引发对低成本航空模式安全性的质疑。不过，正如人们不会因为空难就不去坐飞机一样，低成本航空，这种已显示出强大生命力和竞争优势的商业模式，不会因此停下脚步。
慧择提示：廉价航空安全吗？廉航安全评分有高有低，跟其航空安全性没有绝对关系。廉价航空的主要思想是通过简化的服务、型号更单一的机队、较低的票务成本等方式，降低运营成本，以实现航空“廉价化”，并没有廉价在安全性上。
临近2014年末，在一年盘点之中，马航失联事件总是绕不过去的话题，没想到马航事件的阴云还未完全退散，又一家位于马来西亚的航空公司——亚航的航空在12月28日又发生了失联事件。而因为亚航是世界知名的廉价航空公司，多年被评为“世界最佳廉价航空”，这次事故无疑让“廉航”蒙上阴影，廉航的安全性再次受到质疑。 廉价航空安全吗：亚航从印尼飞新加坡客机失联
当地时间12月28日，亚洲航空公司一架从印度尼西亚泗水飞往新加坡的客机与空管失联。据亚航所发布的最新消息，失联的马来西亚亚航QZ8501航班共载有162人。其中，乘客中有149名印度尼西亚人，3名韩国人，1名英国人，1名马来西亚人，1名新加坡人。而机组人员中有6名印度尼西亚人和1名法国人。
廉价航空安全吗：亚航曾被评为最佳廉航
热爱旅行的年轻人可能或多或少都对亚航有些熟悉，亚航全称亚洲航空公司（AirAsia）,是马来西亚第二家国际航空公司，也是亚洲首家廉价航空公司。据BBC介绍，亚航原始马来西亚政府国有航空公司，2001年债务危机中亚航被时代华纳前高管托尼-费尔南德斯收购，随后逐渐发展成亚洲最成功的航空公司之一。在2009-2014年间，还连续6年被skytrax评为“全球最佳低成本航空”。
廉价航空安全吗：亚航有近乎完美的安全记录
华尔街日报援引航空专家说法，2014年12月28日之前，亚航及其子公司拥有“近乎完美”的安全记录，它们的飞机没有发生过致命事故。当然，亚航曾出现过一些“偏离跑道”事故，“偏离跑道”是指飞机滑离跑道或停机坪。航空专家表示，这种情况很多机场都时有发生。
行业杂志《全球航班》亚洲主编格雷格-瓦尔德隆说：“亚航拥有一种良好的安全记录。由于以前发生的事故，印尼的安全记录不佳。但是，亚航是一家经营良好的航空公司，印尼亚航迄今为止没有发生过安全问题。”
华尔街日报航空记者高拉夫-拉格胡温史指出，亚航的空客机队相对较新，使用年限不长，有助于减少维修问题。失联航班的机型为A320-200，是空客2008年10月交付给亚航的。
28日失联航班由亚航子公司印尼亚航执飞，其安全记录也良好
亚航的飞机现在在超过15国的100个城市之间飞行，其中一些航班由亚航子公司或合作公司执飞，贴亚航标识。28日失联的航空QZ8501就是其子公司印尼亚航公司执飞。
亚航于2004年成立印尼亚航公司，《全球航班》的“升空机队”数据库显示，印尼亚航此前只有在2007年5月发生过一次小事故。当时，它的一架波音737客机实施了一次硬着陆，给机身造成了一些损害，但无伤亡报告，那家飞机后来也修复了。
综上，从历史表现来看，亚航不可谓不记录良好，而航空事故的原因难以一概而论，此次事故的真相也有待调查，对于廉价航空来说，也难以一次就定论。
廉价航空安全吗：廉航安全评分有高有低 没有绝对关系
业内在说到航空公司的安全等级时，常常会提到Airline rating对各个航空公司的评分，满分为7分。亚航此前是4分，此次事故后处于“待评级”的状态，而其他知名的廉航的评分也各有不同：捷星航空达到满分7分，春秋航空5分，宿务航空曾被评为2分（目前是4分）。为什么廉航的评分差距如此之大？这其实跟评分体系有很大关系。
AirlineRatings的安全评分标准：
所在国是否通过IOSA认证（国际航空运输协会运行安全审计认证） 2分
是否在EU（欧盟）国家黑名单 1分
10年内有无死亡事故 1分
是否在FAA（美国联邦航空管理局）国家黑名单 1分
ICAO（国际民用航空组织）8项标准达到 8个2分，5-7 个1分
是不是只有俄罗斯生产的飞机，是的话扣1分
5年内是不是被本国航空管理部门处罚，有的话扣1分
而这其中，是否通过IOSA认证、是否是欧盟禁飞国家黑名单、是否是美国联邦航空管理局禁飞国家黑名单，三项都是针对航空公司所在国，比如亚洲航空事故前之所以是4分，因为FAA没有禁飞，保1分，EU没有禁飞，保1分，ICAO 6项，1分。亚航光靠国家已经得了3分，剩下得一分的就是10年没有死亡事故。而春秋航空FAA无禁飞，EU无禁飞，ICAO 8项达标，一套下来春秋什么都没干，已然斩获4分，再加一个10年无事故，收获5分。当然春秋航空的iosa也是没过的了，过了就像捷星航空一样是满分7分了。
所以可以看出，真正无国界影响评级的，只有10年内有无死亡事故和iosa认证这两个得分项，至于两个扣分项一般都大部分的廉价航空不会涉及。
廉价航空安全吗：廉价在哪？没有廉价在安全上
一听到廉价航空，可能有些人的反应会往“便宜无好货”上面靠，那么廉价航空为何可以廉价？廉价就等于不安全？
低成本航空，又称廉航，最早由成立于1971年的美国“西南航空”开创。其主要思想是，通过简化的服务、型号更单一的机队、较低的票务成本等方式，降低运营成本，以低票价实现航空“公交化”，“薄利多销”获取利润。这一最初遭到各大航空公司嘲笑和抵制的模式，在过去数十年中得到了长足的发展，席卷美洲、欧洲、大洋洲、亚洲等市场，以近30%的增长率，成为航空业中发展最快的版块。目前，低成本航空已占全球运输总量的26%，在欧洲，这一比率达到了39%。
“低成本”是否带来“低安全”？应该说，这二者没有必然联系。航运事故的特殊性，决定了它一旦发生，对航空公司声誉的打击是致命的，低成本航空更难以承受这种打击，所谓“安全才是最大的效益”。
一般来说，航空公司的节约成本方案，大致可分为三点：
① 单一机型。机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修简捷，以降低成本；机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用。这同时可以带来削减航材储备，便于培训技术人员，便于航班调配等诸多优势，而其对于安全性也是有利的——长期维护相近的机型，技术人员可以更熟练，更不容易出现混淆而犯错等。
② 更高的飞机运行率。低成本航空的机队，日平均利用率普遍达到8小时以上，个别可以高达10-11小时，极个别飞机可能在短时间内达到14-16小时。很显然，过高的利用率对安全不利，一方面过短的过站时间不利用仔细的检查，另一方面当前的主流飞机是按照相对较低的利用率而设计的，高使用率可能带来潜在的提前老化，或结构疲劳问题。
③ 压缩服务成本。一方面削减一切非必需的服务，反而采取高价形式提供，另一方面压缩人力成本，乃至采取外包来进一步压缩。这方面对安全性的影响比较中性。工作外包现在是管理上的一个趋势，对安全性的影响还无法评估。
可能与大部分人的想法不同，实际上低成本航空偏向于使用较新的飞机，新飞机起始投入高，但是运行成本要比旧飞机低许多，故障率也更低。
从最近几年的事故上看，除掉劫机闹事，风险源排第一的是飞行员，设备设计不周也占了一部分，与维护或者设备选装有关系的，印象中真就没有了。而影响飞行员操作最大的，是规章制度和监管力度，制度健全，日常监控到位，飞行员没有侥幸心理平时就不容易飞超限；监管得严，查处处罚力度大，管理者不敢对飞行员施压，就减少了极端情况运行。只要飞行员能严格按手册规章运行，安全性就有了下限保证，剩下的随机因素天灾什么的，考虑也没什么意义了。
最后要说的是，不论是低成本航空还是传统航空公司，保证航空器安全适航是运营的最重要的标准。这个标准是民航总局制定的，适用对象没有差别。因此，低成本航空和全服务航空，在相同监管条件下，不会有什么太大差异。
综上，航行是否安全，主要还在于是否能够严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。亚航此次事故，必然会给公司声誉带来沉重打击，甚至会再次引发对低成本航空模式安全性的质疑。不过，正如人们不会因为空难就不去坐飞机一样，低成本航空，这种已显示出强大生命力和竞争优势的商业模式，不会因此停下脚步。
慧择提示：廉价航空安全吗？廉航安全评分有高有低，跟其航空安全性没有绝对关系。廉价航空的主要思想是通过简化的服务、型号更单一的机队、较低的票务成本等方式，降低运营成本，以实现航空“廉价化”，并没有廉价在安全性上。
