【摘要】随着汽车的越来越普及，人们对于车辆的选择也越来越挑剔，外观、材料、马力等等都是爱车人士选择的重点。近日，数款日韩车减配的新闻一出，令喜好日韩车辆的消费者们非常失望。
六款日系车车身电子稳定系统偷工减料
目前，我国对于汽车车身电子稳定系统的安装，并没有明确的法律规定，而国外规定相当严格。在此背景下，尽管有可能影响到安全性能，汽车厂商依旧减配了不少型号车辆的车身电子稳定系统
近日对价格在10-15万元左右的18款轿车(大众新速腾、大众高尔夫7、大众新宝来、大众凌渡、大众朗逸、全新标致408、标致308S、雪铁龙C4L、全新别克英朗、雪佛兰新科鲁兹、福特新福克斯、马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌、本田思域、本田凌派、现代朗动、起亚K3)的车身电子稳定系统进行了调查。
调查结果显示，参与本次调查的18款车中，有6款车的低配或者中低配车型没有安装车身电子稳定系统，分别是丰田卡罗拉和丰田雷凌的1.6排量车型、本田思域1.8排量中低配车型、本田凌派1.8排量低配车型、起亚K3和现代朗动的1.6排量中低配车型。
值得注意的是，马自达3昂克赛拉是参加本次实验的日系车中唯一一款全系标配车身电子稳定系统车型。
汽车专家汪英来向法治周末笔者介绍说：“汽车车身电子稳定系统，是汽车主动安全的最高表现形式，由于国家对其安装没有强制规定，所以不少厂家在一些中低配车型中减配了这个最重要的安全功能。但是在欧盟和美国等国家，车辆没有车身稳定系统，不得销售。”
中低档车型多被减配
通过调查，法治周末笔者发现，大量中低档汽车的车身电子稳定系统被减配，甚至部分售价已达20余万元的轿车也减配了这一系统。
大众某4S店的工作人员向法治周末笔者表示，在一汽-大众汽车中，捷达1.4L车型未配备车身电子稳定系统，而这款车的高配车型，比如捷达1.4TS则配备了该系统。 汪英来也向法治周末笔者介绍说：“一般来说，10万元以下的车子90%没有车身稳定系统，10-15万元之间的车子中50%左右没有车身稳定系统，20万元左右级别的车，大概有10%-15%的车子没有车身稳定系统。”
通过本次实验也可以发现，未安装车身电子稳定系统的6款车均分布在中低配车型中。
一般来说，同款车中，中低配车型价格相对便宜一些，那么，汽车生产商们是否是依据整车价格来决定安装车身电子稳定系统的呢？
长安汽车(15.85, -1.23, -7.20%)某4S店的销售人员称，对于长安汽车来说，一般八九万块钱的车都配备了车身电子稳定系统，但还要看车型，并不是说所有车型均有该系统。一般来说，SUV配备的少，轿车配的比较多。
“但也并不是说配备了这个系统后，车的价位就高。因为配备相关系统之前是经过检验测试的，测试后，检测人员认为这款车有必要配备该系统，厂家就会配备。“该销售人员进一步解释说。
不过，据汪英来介绍，消费者如果发现车上没有车身电子稳定系统，后期也无法加装。因为车身稳定系统是由计算机和几十个传感器组成，如果加装，几乎等于把车子拆散了，这个费用可以再买一辆车了。
国家无强制性规定系减配主因
汪英来认为，汽车厂家之所以减配该系统，主要因为我国法律对此没有强制性规定。
宋健表示，目前，我国对于汽车车身电子稳定系统的安装，并没有明确的法律规定，而国外规定的相当严格。在此背景下，尽管有可能影响到安全性能，汽车厂商依旧减配了不少型号的车辆的车身电子稳定系统。
公开资料显示，美国从2012年起，就已要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配车身电子稳定系统；欧盟也明确了所有新注册的轻型商用车、乘用车都必须要配备车身电子稳定系统的要求；澳大利亚、加拿大等地，对于车身电子稳定系统的配置也作出了明确规定。 不过，在我国，到目前为止，并没有相关法律法规对此有所规定。2012年修改后实施的《机动车运行安全技术条件》里，也并未涉及车身电子稳定系统。
一位不愿具名的业内人士称，除了国家对此没有明确规定外，汽车厂家不安装车身电子稳定系统是为了节省成本、获取高额利润。
据汪英来介绍，一整套汽车车身电子稳定系统的售价一般为4000元左右。如果一个车型一年销量为20万辆，占总销量70%的中低配置车型减配车身电子稳定系统的话，汽车厂家一年可以增加5.6亿元左右的利润。
另外，在走访中，法治周末笔者发现，不少消费者对车身电子稳定系统并不清楚，所以选购时也不太重视，再加上销售人员对该系统的介绍比较模糊，如果消费者不问，销售人员就不对此进行介绍，从而导致汽车车身电子稳定系统背后的安全意义也被人们遗忘了。
“其实消费者不关注车身电子稳定系统，也是汽车厂家‘顺利’减配的另一原因。”上述不愿具名的业内人士称。
慧择提示：汽车制造厂商车辆减配这一行为也给了我们一个警示，越来越多的厂家为了牟取暴利在商品中偷工减料，不法商家应该得到严惩，而我们能应该为自己的乘车安全作出保障，车辆意外险也许可以帮您解决这一难题。
六款日系车车身电子稳定系统偷工减料
目前，我国对于汽车车身电子稳定系统的安装，并没有明确的法律规定，而国外规定相当严格。在此背景下，尽管有可能影响到安全性能，汽车厂商依旧减配了不少型号车辆的车身电子稳定系统
近日对价格在10-15万元左右的18款轿车(大众新速腾、大众高尔夫7、大众新宝来、大众凌渡、大众朗逸、全新标致408、标致308S、雪铁龙C4L、全新别克英朗、雪佛兰新科鲁兹、福特新福克斯、马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌、本田思域、本田凌派、现代朗动、起亚K3)的车身电子稳定系统进行了调查。
调查结果显示，参与本次调查的18款车中，有6款车的低配或者中低配车型没有安装车身电子稳定系统，分别是丰田卡罗拉和丰田雷凌的1.6排量车型、本田思域1.8排量中低配车型、本田凌派1.8排量低配车型、起亚K3和现代朗动的1.6排量中低配车型。
值得注意的是，马自达3昂克赛拉是参加本次实验的日系车中唯一一款全系标配车身电子稳定系统车型。
汽车专家汪英来向法治周末笔者介绍说：“汽车车身电子稳定系统，是汽车主动安全的最高表现形式，由于国家对其安装没有强制规定，所以不少厂家在一些中低配车型中减配了这个最重要的安全功能。但是在欧盟和美国等国家，车辆没有车身稳定系统，不得销售。”
中低档车型多被减配
通过调查，法治周末笔者发现，大量中低档汽车的车身电子稳定系统被减配，甚至部分售价已达20余万元的轿车也减配了这一系统。
大众某4S店的工作人员向法治周末笔者表示，在一汽-大众汽车中，捷达1.4L车型未配备车身电子稳定系统，而这款车的高配车型，比如捷达1.4TS则配备了该系统。 汪英来也向法治周末笔者介绍说：“一般来说，10万元以下的车子90%没有车身稳定系统，10-15万元之间的车子中50%左右没有车身稳定系统，20万元左右级别的车，大概有10%-15%的车子没有车身稳定系统。”
通过本次实验也可以发现，未安装车身电子稳定系统的6款车均分布在中低配车型中。
一般来说，同款车中，中低配车型价格相对便宜一些，那么，汽车生产商们是否是依据整车价格来决定安装车身电子稳定系统的呢？
长安汽车(15.85, -1.23, -7.20%)某4S店的销售人员称，对于长安汽车来说，一般八九万块钱的车都配备了车身电子稳定系统，但还要看车型，并不是说所有车型均有该系统。一般来说，SUV配备的少，轿车配的比较多。
“但也并不是说配备了这个系统后，车的价位就高。因为配备相关系统之前是经过检验测试的，测试后，检测人员认为这款车有必要配备该系统，厂家就会配备。“该销售人员进一步解释说。
不过，据汪英来介绍，消费者如果发现车上没有车身电子稳定系统，后期也无法加装。因为车身稳定系统是由计算机和几十个传感器组成，如果加装，几乎等于把车子拆散了，这个费用可以再买一辆车了。
国家无强制性规定系减配主因
汪英来认为，汽车厂家之所以减配该系统，主要因为我国法律对此没有强制性规定。
宋健表示，目前，我国对于汽车车身电子稳定系统的安装，并没有明确的法律规定，而国外规定的相当严格。在此背景下，尽管有可能影响到安全性能，汽车厂商依旧减配了不少型号的车辆的车身电子稳定系统。
公开资料显示，美国从2012年起，就已要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配车身电子稳定系统；欧盟也明确了所有新注册的轻型商用车、乘用车都必须要配备车身电子稳定系统的要求；澳大利亚、加拿大等地，对于车身电子稳定系统的配置也作出了明确规定。 不过，在我国，到目前为止，并没有相关法律法规对此有所规定。2012年修改后实施的《机动车运行安全技术条件》里，也并未涉及车身电子稳定系统。
一位不愿具名的业内人士称，除了国家对此没有明确规定外，汽车厂家不安装车身电子稳定系统是为了节省成本、获取高额利润。
据汪英来介绍，一整套汽车车身电子稳定系统的售价一般为4000元左右。如果一个车型一年销量为20万辆，占总销量70%的中低配置车型减配车身电子稳定系统的话，汽车厂家一年可以增加5.6亿元左右的利润。
另外，在走访中，法治周末笔者发现，不少消费者对车身电子稳定系统并不清楚，所以选购时也不太重视，再加上销售人员对该系统的介绍比较模糊，如果消费者不问，销售人员就不对此进行介绍，从而导致汽车车身电子稳定系统背后的安全意义也被人们遗忘了。
“其实消费者不关注车身电子稳定系统，也是汽车厂家‘顺利’减配的另一原因。”上述不愿具名的业内人士称。
慧择提示：汽车制造厂商车辆减配这一行为也给了我们一个警示，越来越多的厂家为了牟取暴利在商品中偷工减料，不法商家应该得到严惩，而我们能应该为自己的乘车安全作出保障，车辆意外险也许可以帮您解决这一难题。
