6月11日，长沙市松桂园一公交站等待乘车的市民，以后乘坐公交车也可以买保险。
发生在成都公交燃烧事故再次引起了人们对公交保险的关注和反思。
据了解,国内各家保险公司也已经展开了积极理赔。
和航空意外伤害保险一样，目前国内保险公司也推出了类似的公交车意外伤害保险。据记者调查发现，长沙市场上虽早有相应的险种，公交公司也曾购买过此类保险，但从2005年起，长沙公交就没有再购买专门的公交车意外伤害团体保险。这也就意味着，一旦发生事故，乘客只能获得保险公司提供的座位险或承运人责任险的赔偿。
【现状】公交意外险相对空白
据了解，目前成都各保险公司的赔付主要集中在客户投保的个人寿险、车险部分，而并没有出现意外险的影子。专家表示，由于成本和赔付率双向过高的原因,导致目前国内公交车意外险开发仍处于相对空白地带。
据调查，目前，在长沙只有中国人寿推出了专门的公交意外保险产品，这个险种主要保的是行程，只要乘客登上公交车，保险就开始起效;当乘客下车时，保险随即终结。条款主要包括因意外伤害导致死亡、身体残疾、下落不明等。
这个保险虽然在2004年的长沙公交车燃烧事故善后处理中发挥了理赔作用，但是从2005年起，因为公交系统改制，这个险种也就马上无人问津了。”中国人寿湖南分公司团险部相关人士告诉记者。
此外，多家保险公司则表示，目前没有专门的“公交乘客意外伤害险险种”，主要还是因为成本较高。也有保险公司说，普通的意外伤害险也可以针对这样的事故进行索赔。当然，公众不热情也是主要原因。
保险业人士表示，公交意外险上市十余年，依然遭受冷遇，这说明乘客乘坐公交所获保障仍然处于一个比较低的水平。
【建议】政府补贴提高乘客保障额度
据记者调查，目前，长沙公交公司一般只为车辆投保交强险、车损险、第三者责任险、承运人责任险等险种。然而,相对事故发生后动辄数十万元的赔偿,赔偿额度只有2万的座位险显然只是杯水车薪。
公交车本身是一个公益性的行业，而且运营也多数处于亏损状态，但要一次性拿出一大笔经费来提高乘客的保险投入，很困难！”6月10日上午，湖南万众公共交通总公司总经理王克健告诉记者。从成都公交燃烧事故来反思，提高乘客保险保障，已经是一件非常紧迫的事情。
可以借鉴政府推广农业险的做法，采取政府财政补贴和公交公司加大投入的方式,提高乘客保险保障额度，这样等于把公交公司承担的风险转到保险公司来。”中国保险学院教授付菊告诉记者，总之，需要政府相关部门予以关注,公交公司也必须提高乘客的安全意识,宣传公交车险的重要性。
公交企业多数是亏损的，乘客保险保的越高，亏的越多，要提高乘客保险保障,政府肯定要考虑进行补贴。”龙骧巴士理赔中心主任刘艳表示。
与此同时,王克健表示，目前,万众公司正计划将现有的保额为2万的座位险升级为保额为8万的承运人责任险。
他山之石
南京“敬老卡”
免费乘车虽好，但万一出现事故如何处理？这成为众多老人关心的话题。据了解,南京市办理“敬老卡”的规定是：全市符合条件的老人可持身份证,携带本人近期1寸免冠证件照,在指定时间到社区办卡；办卡押金30元,其中15元由老人自付、15元由政府补贴,此外还需交10元的乘车意外保险费，保险最高赔付额为2万元。
按规定，老人凭“敬老卡”免费乘车发生意外后，可享受两项保险赔偿，由发生意外车辆所属企业（含地铁、轮渡）负责代办这两项保险的赔偿事宜。一项为普通驾乘人员意外伤害险。另一项为老年人人身意外伤害险，即老年人在办理“敬老卡”时交付10元保费后所获得的保险。
