【摘要】随着社会经济的发展，汽车产业的繁荣，购买汽车的消费者越来越多，为了爱车的安全，很多车主都会投保一份车险。日前，备受关注商业车险费率市场化改革拉开了序幕，据有关部门表示可能从明年执行。
日前，保监会向各家保险公司下发了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见(征求意见稿)》，要求保险公司在近日将意见反馈给保监会。监管部门负责人多次公开表态，车险费率市场化改革或将在下半年启动，新的车险费率很有可能从明年开始执行。
省内某保险公司商业车险理赔部高经理接受采访时表示，虽然最终没有明确如何改革，但新车险费率将与车型、被保车辆车险次数及驾驶习惯等相关，一定是趋势。
监管部门：新车险费率可能从明年执行
酝酿多年的商业车险费率市场化改革终于有了新的进展。近日，在中国保险行业协会第25届全国机动车辆保险人联席会上，保监会副主席陈文辉表示，要逐步发挥市场配置资源的决定性作用，引导保险公司提高自主定价、自主经营、自负盈亏的理性经营意识，增强保险行业自我发展和服务社会的能力；坚持市场化方向，把商业车险条款费率的制定权交给保险公司，把对商业车险产品和服务的选择权交给市场。
监管部门负责人多次公开表态，车险费率市场化改革或将在下半年启动，新的车险费率很有可能从明年开始执行。
车型与保费挂钩会更加合理
省内常年接触理赔事宜的高经理认为，目前正在沿用的根据新车购置价格决定保费高低的做法存在一些弊端。他坦言，目前车险条款费率方面属于低风险的客户在补贴高风险的客户。若将来车型与保费挂钩，这种空间会缩小，定价会越来越公平、合理。
“我们暂且不谈几百万元的豪车，以30万元为例，我们也不说品牌，但低端品牌车辆与高端品牌车辆，目前购买保险保费是差不多的，但一旦出现了事故，高端品牌车辆的维修费用是非常昂贵的。那些高端品牌，可以称得上是豪车的亲民版，其维修价格可丝毫不亲民。”这无论对于保险公司还是其他客户来说，都在为那些高风险的客户补贴。
今年4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会曾联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，18个车型中系数最高为1273%，最低为272%。比如，系数为1273%的奔驰，如果更换所有配件，所花的费用可以购买12辆新车。
高经理介绍，“赔付率”主要跟车型“零整比”有关。而所谓零整比，就是指配件与整车销售价格的比值，即市场上某款车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。零整比高，赔付率就不好，保险公司的理赔成本就高；反之，理赔成本就低。
对于消费者来说，今后购车不应只看新车购置价格，还要考虑这款车的基础保费。配件价格昂贵，维修成本高，则需要承担高保费。
出险次数、驾驶习惯或与保费挂钩
私家车主是否会有这样的疑问，车型相同，一年当中出险次数多与出险次数少的车保费相差其实并不是特别明显。另外，驾驶习惯更是与保费无关，罚单多少根本无关乎保费的高与低。
而这些因素今后也将与保费有关。另一家财险公司王经理则表示：“征求意见还没有最终确定，并且也是各保险公司高层才能够接触到的信息。不过，按照国际惯例，出险次数及驾驶习惯等都与保费有关，国内也会尽快接轨的。”
王经理认为，上一年度出险次数、司机驾驶习惯与保险改革可能会挂钩。零出险次数、零违章记录的投保人会更受保险公司欢迎，因为无论其保费是多少，对于保险公司来说都是纯利润。
豪车保费涨价？长春保险公司未接到信息
最近网上流传着这样一条信息：“7月19日零时起，部分豪华车品牌旗下所有车型都使用1.3车型系数，即在标准保费基础上上浮30%(包括电销、网销等所有渠道)。涉及调整的保险公司有人保、太保、平安等。保险在8月18日前到期的上述车型车辆，请于7月19日前办理续保手续。”
一些豪车车主表示担忧。昨日，本报新闻媒体者采访了省内多家保险公司了解到，并未接到总部对豪车保费涨价的通知。不过，值得豪车车主关注的是“指定专修险”这一条款。保险公司表示，“指定专修险”是自愿选择的，但如果没有参保，在出现事故时不可以选择到4S店维修，会按照一般修配厂维修价格定损，而豪车车主若选择到4S店维修则需要自己补差价。
慧择提示：综上可知，监管部门表示新车险费率将有可能从明年执行，这次改革使得车型与保费挂钩会更加合理，出险次数、驾驶习惯或与保费挂钩。通过这次的改革，相信汽车市场将发展的越来越好。
日前，保监会向各家保险公司下发了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见(征求意见稿)》，要求保险公司在近日将意见反馈给保监会。监管部门负责人多次公开表态，车险费率市场化改革或将在下半年启动，新的车险费率很有可能从明年开始执行。
省内某保险公司商业车险理赔部高经理接受采访时表示，虽然最终没有明确如何改革，但新车险费率将与车型、被保车辆车险次数及驾驶习惯等相关，一定是趋势。
监管部门：新车险费率可能从明年执行
酝酿多年的商业车险费率市场化改革终于有了新的进展。近日，在中国保险行业协会第25届全国机动车辆保险人联席会上，保监会副主席陈文辉表示，要逐步发挥市场配置资源的决定性作用，引导保险公司提高自主定价、自主经营、自负盈亏的理性经营意识，增强保险行业自我发展和服务社会的能力；坚持市场化方向，把商业车险条款费率的制定权交给保险公司，把对商业车险产品和服务的选择权交给市场。
监管部门负责人多次公开表态，车险费率市场化改革或将在下半年启动，新的车险费率很有可能从明年开始执行。
车型与保费挂钩会更加合理
省内常年接触理赔事宜的高经理认为，目前正在沿用的根据新车购置价格决定保费高低的做法存在一些弊端。他坦言，目前车险条款费率方面属于低风险的客户在补贴高风险的客户。若将来车型与保费挂钩，这种空间会缩小，定价会越来越公平、合理。
“我们暂且不谈几百万元的豪车，以30万元为例，我们也不说品牌，但低端品牌车辆与高端品牌车辆，目前购买保险保费是差不多的，但一旦出现了事故，高端品牌车辆的维修费用是非常昂贵的。那些高端品牌，可以称得上是豪车的亲民版，其维修价格可丝毫不亲民。”这无论对于保险公司还是其他客户来说，都在为那些高风险的客户补贴。
今年4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会曾联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，18个车型中系数最高为1273%，最低为272%。比如，系数为1273%的奔驰，如果更换所有配件，所花的费用可以购买12辆新车。
高经理介绍，“赔付率”主要跟车型“零整比”有关。而所谓零整比，就是指配件与整车销售价格的比值，即市场上某款车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。零整比高，赔付率就不好，保险公司的理赔成本就高；反之，理赔成本就低。
对于消费者来说，今后购车不应只看新车购置价格，还要考虑这款车的基础保费。配件价格昂贵，维修成本高，则需要承担高保费。
出险次数、驾驶习惯或与保费挂钩
私家车主是否会有这样的疑问，车型相同，一年当中出险次数多与出险次数少的车保费相差其实并不是特别明显。另外，驾驶习惯更是与保费无关，罚单多少根本无关乎保费的高与低。
而这些因素今后也将与保费有关。另一家财险公司王经理则表示：“征求意见还没有最终确定，并且也是各保险公司高层才能够接触到的信息。不过，按照国际惯例，出险次数及驾驶习惯等都与保费有关，国内也会尽快接轨的。”
王经理认为，上一年度出险次数、司机驾驶习惯与保险改革可能会挂钩。零出险次数、零违章记录的投保人会更受保险公司欢迎，因为无论其保费是多少，对于保险公司来说都是纯利润。
豪车保费涨价？长春保险公司未接到信息
最近网上流传着这样一条信息：“7月19日零时起，部分豪华车品牌旗下所有车型都使用1.3车型系数，即在标准保费基础上上浮30%(包括电销、网销等所有渠道)。涉及调整的保险公司有人保、太保、平安等。保险在8月18日前到期的上述车型车辆，请于7月19日前办理续保手续。”
一些豪车车主表示担忧。昨日，本报新闻媒体者采访了省内多家保险公司了解到，并未接到总部对豪车保费涨价的通知。不过，值得豪车车主关注的是“指定专修险”这一条款。保险公司表示，“指定专修险”是自愿选择的，但如果没有参保，在出现事故时不可以选择到4S店维修，会按照一般修配厂维修价格定损，而豪车车主若选择到4S店维修则需要自己补差价。
慧择提示：综上可知，监管部门表示新车险费率将有可能从明年执行，这次改革使得车型与保费挂钩会更加合理，出险次数、驾驶习惯或与保费挂钩。通过这次的改革，相信汽车市场将发展的越来越好。
