【摘要】继去年底保监会将车险费改再次提上日程后，近日，保监会召集财险公司相关负责人就此事开会研讨，而5月再次召开闭门会议对商业车险费率改革征求意见。那么，具体情况如何呢？
一系列动作增强了市场对于车险费率市场化近期推出的预期，有业内人士预测将在今年8月正式启动。事实上，对于十年后重启的车险费率改革，由于身处的技术环境已与此前大不相同，近来行业内也出现了此前未曾有过的暗流涌动——寻求车联网大数据的帮助来应对机遇与挑战兼具的自主定价。
自主定价权有望扩大
近日，微信圈里盛传着一条交通违章不处理保费将涨的传言，对此各地保监局、交管部门均已辟谣，表示消息并不属实。一位知情人士表示，实际上这是某省保险行业协会在研讨车险费率市场化配套方案的计划时的一项提议，但没想到传出来后越传越广，以讹传讹了。
据媒体了解，在不同范围的征求意见后，保监会还会再次开会研究讨论。“有可能在三季度正式推出，但具体的时间表不好说，应该还要看征求意见后的调整情况。”一位财险公司人士表示。
2012年2月，保监会发布《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》，打响了第二轮车险费率市场化改革的信号枪，但两年多时间过去了，正式改革方案仍未出台。2012年年底，保监会向保险公司下发了《关于进一步深化商业车险条款费率管理制度改革有关问题的通知(征求意见稿)》，根据其中首次确定的商业车险费率改革将分三步走的方案，费率改革初期，各大公司可能仍适用全行业统一费率，在待时机成熟后，再放开部分具有资质的公司进行车险自主定价。
业内对此普遍认为，按照这一条款，拥有自主定价权的主要是大型保险公司，大公司本身在市场竞争中有优势，这么一来市场份额或将进一步提升，而本身盈利能力就偏弱的中小公司多数只能采用没有优势的协会条款，很可能将面临市场份额更加萎缩的局面。
不过，从进展情况看，此后监管部门对车险费率市场化改革的思路又进行了调整。“最初只打算放开符合条件的部分保险公司，但现在征求意见中提的是会稳步扩大公司定价自主权。”上述财险公司人士称。
目前车险承保已经出现逐年加大亏损的态势。截至4月30日，国内49家经营车险业务的财产保险公司已悉数公布2013年年报，结果显示，除了人保、平安、太保三家上市险企实现承保获利外，其余46家上市财险公司的车险承保全部宣告亏损，并且不少公司亏损额较2012年翻番。
尽管惨淡的经营局面或倒逼车险费率市场化的加速以及经营模式的转变，但受近年来综合成本率快速上升的影响，业内对于费率改革后价格战的出现还是有不少担心。“监管部门对待车险费率市场化改革真的需要慎之又慎。”首都经济贸易大学保险系教授庹国柱[微博]对此表示，我国产险经营有点畸形，虽然赔付率并不高，一般年份只有50%多到60%多，但是费用率很高，占了40%多甚至接近50%，不高的赔付率中还不算为数不少的假赔案，因此如果大步进行费率市场化改革，通过激烈竞争拉低承保利润，车险的发展就更不容易。
慧择提示：通过以上信息我们可以获知，一旦费率放开，利用车联网技术的车险是否可以借助降低保单价格来与传统车险竞争，最终颠覆车险行业？这可能是中国财险业未来最重要改革的最大看点。
