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原告：某保险公司 被告：A航空公司、B航空公司 法院：某法院 审理时间：1992年 【案情】 1991年12月6日，原告某保险公司接受某公司（托运人）对其准备空运至米兰的20箱丝绸服装的投保，保险金额为73849美元。同日，由被告A航空公司的代理B航空公司出具了航空货运单一份。该航空货运单注明：第一承运人为A航空公司，第二承运人为C航空公司，货物共20箱，重750公斤，该货物的“声明价值（运输）”未填写。A航空公司于1991年12月20日将货物由杭州运抵北京，12月2
1、根据货运险业务承保和理赔往往是异地发生的特点，各级公司实行代查勘理赔制度，即由出险地公司负责授权范围内的代理赔工作。 2、保险货物出险后，应在24小时内向出险当地保险公司报案，代理赔公司接到保户报案后，应审查保户的提供的有关索赔的单证（运单或货票，保险公司所出的保险单等）。以证明出险货物是否是保险公司所承保的货物。 3、保险货物尚未脱离危险状态，保户应立即会同保险公司指派的现场查勘人员及有关部门采取必要及合时的施救措施，尽量减少保险货物的损失。 4、代理赔案，
国际贸易货物在海上运输，装卸和储存过程中，可能会遭到 各种不同风险，而海上货物运输保险人主要承保的风险有海 上风险和外来风险。 （一） 海上风险 海上风险在保险界由称为海难，包括海上发生的自然灾害和 意外事故。自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所 造成的灾害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电， 海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。意外 事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海运保险中， 意外事故仅指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪 等。 1， 搁浅
很多外贸企业出口时遇到这样一个问题,销售合同已签了,对方突然提出要求发货方提供产品责任保险凭证,.结果回头一问才知道这种保险还很贵的.最少都要几万美金,让人叫苦不已.恨自己为什么没在合同上注明这项费用由对方负责. 随着越来越多的出口企业在进军欧美市场的过程中面临产品责任索赔和诉讼风险，出口企业的责任险也成为企业一个选择。由于欧美市场与中国的法律依据不同，出口企业遭遇索赔和诉讼的风险正在直线上升。 任何产品出口商，只要出口产品到其它国家，都将立即受当地法律系统的监管，无论该系统
产品责任保险是承保在保险有效期内及承保区域内，由于被保险人所生产、出售的产品或商品的缺陷，造成使用、消费或操作该产品或商品的人或其他任何人的人身伤害或财产损失，依法应由被保险人负责时，保险公司按保单规定，在约定的赔偿限额内负责赔偿。产品责任保险在发达国家正是应社会经济发展的需求而产生、发展的。在我国由于产品的缺陷造成消费者的人身伤害或财产损失的案例也是屡见不鲜。按理说在我国产品责任保险业务的发展应是如火如荼，然而恰恰相反，该险种发展缓慢，其成因值得我们分析研究。 一、产品责任保险发展历程
案情简介 新加坡卢记商业有限公司(以下简称A公司)与中国腾飞商贸公司(以下简称C公司)订立CIP(上海)合同，销售白糖500吨，由A公司向保险公司投保以合同标的价格加10％为保险金额的一切险(包括仓至仓条款)。为联系货源，A公司与马来西亚扎拜股份有限公司(以下简称B公司)订立FCA合同，购买500吨白糖，合同约定提货地为B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司所在地提货，B公司已将白糖装箱完毕并放置在临时敞蓬中，A公司代理人由于人手不够，要求B公司帮助装货，B公司认为依国际
按照目前所使用的1981年1月1日修订的人保货运险条款(ＣＩＣ条款)，陆运险的保障范围相当于海运的水渍险，陆运一切险则与海运一切险一致，实际上是“平安险”，“水渍险”和十一种附加险的合并，但特别附加险不包括在内。 有关保险学著作中，对货物运输保险中的附加险做了如下阐述：“附加险别不分海、陆、空运和邮包运输，都是一样的。主要有：偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂沾污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险、锈损险等十一种。这十一种附加险都是属于一切险的范围之内
损失 海上货物运输的损失又称海损（Average），指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。 海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。 A.全部损失 全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。实际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。推定全损是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵目的地的
保险利益 保险人所承保的标的，是保险所要保障的对象。但被保险人（投保人）投保的并不是保险标的本身，而是被保险人对保险标的所具有的利益，这个利益，叫做保险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。 国际货运保险同其他保险一样，被保险人必须对保险标的具有保险利益。这个保险利益，在国际货运中，体现在对保险标的的所有权和所承担的风险责任上。以FOB、FCA、CFR和CPT方式达成的交易，货物在越过船舷后风险由买方承担。一旦货物发生损失，买方的利益受到损失，所以买方具有保险利益。
保险关系人 投保人 投保人是向保险人申请，与保险人就保险合同进行洽谈，签订保险合同，并负有交纳保险费义务的人。投保人可以是法人，也可以是自然人，但在大多数海上保险合同中，投保人是法人。投保人在投保时必须具有行为能力。没有行为能力的投保人签订的保险合同无效。在多数海上保险合同中，投保人与被保险人应该是同一人，但在海上货物运输保险合同中，投保人和被保险人经常是分离的。 被保险人 被保险人是受海上保险合同保障的人，是在保险标的遭受保险事故后发生损害，因而有权按照保险合同向保险人
国内外保险差别大 与FOB进口合同相比,CIF、CIP等条款由于能免去买方对进口设备的运输安排和支付运保费等方面所承担的风险和责任，越来越多的国内代理商及国内用户已开始采用这些条款签订进口合同。但由于这些条款并非十全十美，更由于各设备出口商所在的地域不同，各国的习惯做法和对INCOTERMS（国际及贸易术语解释通则）理解的不同，因此进口合同在执行过程中也会遇到这样或那样的问题。以运输索赔为例，向国内保险公司提赔与向国外保险公司按国际惯例进行索赔，从程序上和手续上以及索赔的时效上都有很大的
我国出口货物一般采取逐笔投保的办法。按FOB或CFR术语成交的出口货物，卖方无办理投保的义务，但卖方在履行交货之前，货物自仓库到装船这一段时间内，仍承担货物可能遭受意外损失的风险，需要自行安排这段时间内的保险事宜。按CIF或CIP等术语成交的出口货物，卖方负有办理保险的责任，一般应在货物从装运仓库运往码头或车站之前办妥投保手续。我国进口货物大多采用预约保险的办法，各专业进出口公司或其收货代理人同保险公司事先签有预约保险合同（Open Cover）。签订合同后，保险公司负有自动承保的责任。
近日，太平保险有限公司举行武钢“5•3”进口矿石海损事故的理赔兑现会。会上，太平保险有限公司总经理助理罗海平将金额408万美元的支票亲自交到武钢集团国贸公司总经理孙文东手中。至此，累计933万美元（折合人民币约7500万元）的赔款已分三次全部支付到位。据悉，这是湖北保险业自复业以来单笔最大的赔款。 2003年以来，太平保险湖北分公司（以下简称湖北太平保险）与武钢集团国贸公司（以下简称国贸公司）就建立了良好的保险合作关系，为其承担了大量进出口货物运输风险保障。 2005
指保险人承保货物运输过程中自然灾害和意外事故引起的财产损失。险种主要有国内货物运输保险、国内航空运输保险、涉外（海、陆、空）货物运输保险、邮包保险、各种附加险和特约保险。 运输保险的基本特征 货物运输保险具有以下8个特点： 一、被保险人的多变性 承保的运输货物，在运送保险期限内可能会经过多次转卖，因此，最终保险合同保障受益人，不是保险单注明的被保险人，而是保单持有人（Policy Holder）。 二、保险利益的转移性 保险标的
根据市场惯例，美国各大零售商均要求供货商投保产品责任险 欧盟风险通告产品近半来自中国,除了反倾销风险、汇率风险，中国企业出口欧美还有一个潜在的风险就是产品责任风险。近日，中国机电产品进出口商会、广州市外经贸局等联合在广州举办“出口产品责任：进军欧美市场中的风险管理”研讨会。记者获悉，欧美一些国家对产品责任引起的事故赔偿金额非常高，甚至有企业会因为一旦责任事故而赔偿上亿美元并及时运用风险管理工具降低风险。 部分进口商要求投责任险 记者了解到，欧盟用于报告危险消费产品的RAPE
假使你倘徉完美丽的爱琴海，然后满怀期待地冲进一家奥运纪念品商店，买了雅典娜和费沃斯两个吉样物，但翻开标签一看:Made In China。此时的你除了惊异，是否还有些自豪？但是现在，打着“中国制造”标签的玩具在垄断欧美市场的同时，也正在面临非常严厉的产品责任法令。2006年7月25日，德国联邦消费者保护与食品安全局向欧盟通报，原产于中国的玩具布娃娃含被禁用的可生成致癌物质胺的偶氮染料，对人体健康会产生重大危害。日前德国已在全国范围无限期禁止销售该产品，并从市场上撤出剩余产品。 事实上，内
1．进口集装箱货物运输保险责任按原运输险保险单责任范围负责，但保险责任至原保险单载明的目的港收货人仓库终止。 2．集装箱货物运抵目的港，原箱未经启封而转运内地的，其保险责任至转运目的地收货人仓库终止。 3．如集装箱货物运抵目的港或目的港集装箱转运站，一经启封开箱，全部或部分箱内货物仍需继续转运内地时，被保险人或其代理人必须征得目的港保险公司同意，按原保险条件和保险金额办理加批加费手续后，保险责任可至转运单上标明的目的地收货人仓库终止。 4．集装箱在目的港转运站，收货
货物运输保险主险赔款计算按全部损失和部分损失分别计算，具体说明如下： 一、全部损失 通常运输险保单为定值保单，全部损失应按保险金额全数赔偿。不定值保险，出险时保额低于实际价值的按保额赔偿；出险时保额高于实际保险价值的按实际价值赔偿。保险公司全额赔偿后，损余归保险公司。 二、部分损失 1、数量损失的计算公式为： 保险金额×损失件数（重量） -------------------------- = 赔款 承保总件数（总重量）
英国伦敦协会货物险条款（Ａ） （１９８２年修订） （仅供新的海上保险单格式使用） 承保范围 风险条款 １ 本风险条款保险承保除下列４、５、６、７各条规定除外责任以外的一切风险所造成的保险标的损失。 共同海损条款 ２ 本保险承保共同海损和救助费用，其理算或确定应根据运输契约和（或）有关法律和惯例办理。该项共同海损和救助的费用的产生，应为避免任何原因所造成的或与之有关的损失所引起的，但下列４、５、６、７各条或本保险其他条款规定的不保责任除外。 船舶互撞责任条款 ３ 本保险负
英国伦敦协会货物险条款（Ｃ） （１９８２年修订） （仅供新的海上保险单格式使用） 承保范围 风险条款 １ 除下列４、５、６、７各条规定除外责任以外，本保险负责： １．１ 保险标的损失可合理归因于： １．１．１ 火灾或爆炸； １．１．２ 船舶或驳船遭受搁浅、触礁、沉没或倾覆； １．１．３ 陆上运输工具的倾覆或出轨； １．１．４ 船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞； １．１．５ 在避难港卸货。 １．２ 由于下列原因引起保险标的之损失： １．２．１
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